Personne ne s’attendait à ce qu’un aménagement de pick-up avale aussi la cabine. C’est pourtant exactement ce que vient de faire Dirtbox : l’EV Pass-Through Canopy Camper pour le Chevrolet Silverado EV et le GMC Sierra EV coûte 12 999 dollars et, Midgate ouvert, transforme le niveau inférieur en près de 3,35 m d’espace continu. Le niveau supérieur, lui, reste une chambre à part entière.
Tout repose sur le Midgate. Sur le Silverado EV, cette cloison de série entre la cabine et la benne s’ouvre, portant la longueur utile à 3,30 m dans l’une des configurations d’usine — la fonction en elle-même n’est pas nouvelle. Ce qui l’est, c’est que Dirtbox a conçu son camper directement autour : le conducteur obtient une chambre basse, un espace de travail ou du rangement, sans avoir à démonter le lit du haut chaque soir. Presque agaçant de logique.
Le module repose sur un châssis en aluminium et embarque un matelas à mémoire de forme, un toit isolé, une ventilation, un éclairage LED, ainsi que des ports USB-A, USB-C et des prises 12 volts sur les deux niveaux. Le montage ne nécessite aucun perçage de la benne — le fabricant recommande tout de même une installation professionnelle, car l’ajustement autour du Midgate et du passage intérieur n’est pas l’endroit où faire des économies.
Ce basculement se voit bien dans l’usage même du Midgate. Auparavant, il servait surtout à transporter des charges longues. Désormais, un fabricant tiers utilise cette même ouverture pour fusionner la cabine, la benne et deux niveaux habitables en un seul espace. Et Dirtbox n’a pas encombré le niveau bas de mobilier fixe pour autant : on peut y charger du matériel, des vélos, une glacière ou des outils — comme dans un pick-up ordinaire.
Une question reste toutefois en suspens. Dirtbox met en avant sa structure légère en aluminium — sans dire un mot du poids réel du module fini. Pour un pick-up électrique, ce n’est pas un détail : chaque kilo en plus grignote la charge utile et, potentiellement, l’autonomie. Pour un futur propriétaire de Silverado EV ou de Sierra EV, ce qui compte vraiment, ce n’est donc pas le nombre de ports USB, mais un chiffre honnête sur le poids du camper, montage et équipement de voyage compris.
