La BMW M240i xDrive peut s'abaisser nettement sans toucher à l'ensemble de la suspension — il suffit de changer les ressorts. H&R a conçu pour le coupé restylé G42 un kit qui réduit la hauteur de caisse d'environ 30 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière. Le prix conseillé en Allemagne est de 386 euros.
Le kit référencé 28662–8 est conçu pour les modèles produits à partir de 2025 et convient notamment aux versions équipées du pack M Sport et de la suspension adaptative. H&R affirme qu'un centre de gravité plus bas doit réduire le roulis et rendre les réactions à la direction plus vives. Un bémol tout de même : le fabricant ne fournit aucune mesure indépendante de ces effets, ce qui invite à considérer ces promesses de tenue de route comme des arguments commerciaux plutôt que comme des faits démontrés.
H&R propose également pour la M240i des entretoises Trak+, qui élargissent la voie d'au moins 6 mm par essieu. Elles sont facturées à partir de 81 euros. Ressorts et entretoises disposent de l'homologation requise pour le marché allemand, ce qui ne signifie pas pour autant que cette transformation soit automatiquement légale ailleurs.
La M240i xDrive actuelle mérite le détour à elle seule : BMW annonce 392 ch et 540 Nm au total. Ces 392 ch correspondent à l'ensemble du système hybride léger 48 volts, et non au seul six-cylindres essence : le moteur de trois litres développe à lui seul 381 ch, le moteur électrique apportant 12 ch supplémentaires. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 4,3 secondes.
En Allemagne, la M240i xDrive elle-même est actuellement affichée à partir de 63 600 euros. Dans ce contexte, le kit H&R reste un moyen relativement abordable de modifier l'assiette de la voiture sans passer à une suspension entièrement réglable. Mais avec cette allure plus affirmée, le propriétaire perd aussi de la garde au sol — un détail qu'il vaut mieux ne pas prendre à la légère.
Il a été rapporté précédemment que BMW étend la sécurité active Neue Klasse aux i3, X5 et Série 7.
