Pour la première fois, Suzuki fait d'une kei-car construite à l'étranger un véritable produit d'exportation — un geste qui rebat les cartes de toute la niche des mini-véhicules japonais. Les ventes des Alto et Every assemblées au Pakistan viennent de démarrer à Brunei : les deux modèles conservent les mêmes dimensions de carrosserie et la même cylindrée que les authentiques kei-cars japonaises, soit 660 cm³. Jusqu'ici, ce type de véhicule issu des usines étrangères de Suzuki ne quittait jamais son pays de production.
L'Alto est fabriquée au Pakistan depuis 2019. Elle mesure 3 395 x 1 475 x 1 490 mm, embarque le moteur R06A de 660 cm³, avec au choix une boîte manuelle à 5 rapports ou la robotisée AGS. En 2024, l'Every l'a rejointe : un fourgon de 3 395 mm de long, 1 475 mm de large et 1 895 mm de haut, doté du même R06A de 660 cm³ et de la même boîte manuelle.
Désormais, ces deux modèles quittent le Pakistan pour rejoindre Brunei. Suzuki qualifie officiellement cet événement de première historique : l'export, depuis son pays de production, d'un modèle construit à l'étranger reproduisant les dimensions et la cylindrée des kei-cars japonaises.
Le choix de Brunei n'a rien d'un hasard. Le distributeur Boustead travaille avec Suzuki depuis 1976 et a écoulé environ 1 200 véhicules de la marque lors du dernier exercice, captant 9,5 % du marché local. Sa gamme actuelle comprend le Jimny, l'Ertiga et le Fronx, et les compactes Alto et Every doivent désormais couvrir le segment le plus utilitaire de la demande.
Le format kei-car reste l'une des façons les plus singulières de tirer un maximum d'espace d'un minimum d'encombrement. Sur le marché japonais, le Honda N-BOX actuel incarne parfaitement cette philosophie : c'est le leader incontesté du segment kei local.
Détail amusant : au moment de la vérification, le site officiel de Suzuki Brunei n'avait pas encore intégré sa propre actualité — on y voyait toujours l'ancienne Alto équipée d'un moteur de 796 cm³. Suzuki n'a pas non plus communiqué les tarifs des Alto et Every pakistanaises destinées à Brunei.
L'événement dépasse donc largement l'échelle de Brunei. En 2019, Suzuki avait construit pour la première fois à l'étranger un véhicule reproduisant intégralement, en taille et en cylindrée, la classe kei japonaise actuelle. Sept ans plus tard, cette même formule s'est transformée pour la première fois en export entre deux marchés étrangers — et cela ne devrait pas s'arrêter là.
