Personne ne s'y attendait : alors que tout le monde mise sur les turbos et les hybrides, Chevrolet a pris le chemin inverse. La cylindrée du V8 de base de la Corvette est passée de 6,2 à 6,7 litres, et la puissance a bondi à 535 chevaux. Et le constructeur a conservé au passage une astuce d'économie de carburant vraiment singulière. Le nouveau LS6 peut couper la moitié de ses cylindres : à allure tranquille, la Corvette Stingray 2027 roule en pratique comme une quatre-cylindres.
Le LS6 utilise l'Active Fuel Management. Il désactive un groupe fixe de quatre cylindres en conduite légère, puis réactive instantanément les huit dès qu'on appuie sur l'accélérateur. Chevrolet a délibérément renoncé au Dynamic Fuel Management, plus sophistiqué, utilisé sur certains autres V8 du groupe GM et capable de faire varier le nombre de cylindres actifs de façon bien plus souple.
Le moteur lui-même a nettement gagné en sérieux par rapport à l'ancien LT2. Le LS6 atmosphérique développe 535 chevaux et 705 Nm, affiche un taux de compression de 13,0:1 et combine injection directe et indirecte. Chevrolet le présente comme le moteur de série le plus puissant de l'histoire de la Corvette. Pas de turbo, pas d'assistance hybride : juste plus de cylindrée et une électronique plus intelligente.
Les ingénieurs le reconnaissent : l'augmentation de cylindrée s'est faite sans sacrifier la consommation ni les émissions, grâce au nouveau système d'injection, au taux de compression élevé et à la gestion électronique. Le gain est net même sans turbo. L'ancien LT2 de 6,2 litres culminait à 495 chevaux avec l'échappement performance : le nouveau LS6 est donc environ 8 % plus puissant — pratiquement la même progression que celle de la cylindrée. Une coïncidence ? Sans doute pas.
La Corvette Stingray de base a par ailleurs franchi pour la première fois la barre des 200 mph, soit environ 322 km/h. La désactivation des cylindres n'est pas une nouveauté pour la Corvette : l'AFM équipait déjà les précédents V8 LT1 et LT2. La vraie nouveauté est ailleurs : Chevrolet a conservé un système relativement simple même en passant à la sixième génération de Small Block, plutôt que de complexifier avec le DFM.
Tarantas.news avait rapporté qu'après les Spark EUV, Captiva EV et Captiva PHEV, GM prépare la prochaine étape de Chevrolet en Chine. Le constructeur n'a pas encore nommé le modèle exact, mais une annonce semble proche, à en juger par une déclaration du responsable de GM South America.
