Pendant que les rivaux se demandent qui a vraiment besoin d'un énième crossover compact, XPeng a discrètement lancé sur les routes chinoises un modèle d'un tout autre calibre. Le MONA L05 est la troisième voiture de la gamme grand public après la berline M03 et le crossover L03, et il ne s'agit clairement pas d'un modeste véhicule urbain. Longueur : 4870 mm. Empattement : 2940 mm. Nettement plus imposant que le SUV actuel de la marque. Et c'est là que ça devient intéressant : les acheteurs pourront choisir entre deux motorisations totalement différentes — une version 100 % électrique et une EREV avec générateur essence. Ce n'est pas un simple choix de finition. C'est un choix de philosophie.
La version électrique du L05 reçoit un unique moteur arrière de 183 kW, soit environ 249 ch, associé à une batterie lithium-fer-phosphate de 71,1 kWh. Les documents de certification chinois confirment quatre autonomies distinctes — 615, 635, 640 et 660 km selon le cycle CLTC. Cet écart est important, et ce n'est pas un hasard : il correspond manifestement à différentes configurations de finitions.
La version EREV conserve le même moteur de traction de 183 kW, mais y ajoute un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre développant 70 kW, qui fonctionne uniquement comme générateur. La batterie est ici plus petite — 37,2 kWh — mais XPeng annonce tout de même de 237 à 253 km en CLTC sans même démarrer le moteur thermique. Autrement dit, le partenaire essence sert davantage de filet de sécurité pour les longs trajets que d'outil du quotidien.
Côté gabarit, le L05 s'éloigne nettement du MONA L03. Le nouveau modèle est environ 220 mm plus long, et son empattement a été allongé d'environ 90 mm, alors que la puissance du moteur électrique principal reste identique, à 183 kW. La famille s'agrandit, mais elle continue de partager un seul et même cœur.
Dans l'habitacle du prototype, on aperçoit un large écran tactile central, un volant à deux branches, un sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction et la recharge sans fil pour smartphone. À l'extérieur, le style familial MONA est conservé, avec une face avant fermée, une signature lumineuse en Y et une ligne de toit fuyante. Mieux vaut toutefois ne pas s'attendre à une annonce de lancement mondial dans l'immédiat — et il y a une raison à cela.
XPeng a déjà désigné le MONA L03 comme son modèle international officiel : sa première a eu lieu à Munich le 16 juillet, et le véhicule doit être commercialisé dans 65 pays et régions. Le L05, lui, n'existe pour l'instant que dans les documents de certification chinois — sans marché à l'export, sans tarif, sans date de commercialisation. Il devra encore patienter avant de monter sur la scène internationale.
