Trois Chevrolet électrifiées nées en Chine n'étaient finalement qu'un échauffement. GM en préparerait une quatrième. Après des discussions en Chine, le patron de GM South America, Thomas Owsianski, a été direct : « la prochaine étape est plus proche qu'il n'y paraît ». GM Authority, citant ses propres sources, attend l'annonce prochaine d'un autre modèle pour l'Amérique du Sud — mais GM, de son côté, reste silencieux.
La chaîne est déjà en place. Les Spark EUV et Captiva EV sont assemblées au Brésil dès maintenant. La Captiva PHEV doit rejoindre la chaîne de PACE avant fin 2026 — devenant le premier hybride rechargeable Chevrolet produit localement. Le troisième modèle électrifié de l'usine en moins d'un an. Un rythme qui aurait paru irréaliste il y a peu.
Et voici le paradoxe. GM s'appuie toujours plus sur les plateformes et les véhicules complets issus des coentreprises SGM et SAIC-GM-Wuling — tandis que les ventes au détail de Chevrolet en Chine même sont réduites. La production reste, la marque disparaît des concessions et devient un pur canal d'exportation. Priorité à l'Amérique du Sud, au Mexique, au Moyen-Orient, à l'Afrique et à l'Asie-Pacifique.
Le principal candidat, selon la presse, est la compacte Wuling Bingo Pro. Elle pourrait se placer un cran en dessous des SUV électriques actuels de Chevrolet. Mais c'est là que la rumeur s'arrête et que le fait commence : GM ne l'a pas confirmé. En Chine, la Bingo Pro mesure 4 050 mm de long, avec des versions annonçant 330 et 403 km d'autonomie selon le cycle CLTC.
La suite n'est donc plus affaire de spéculation, mais de nom. Seule une annonce officielle dira s'il s'agit bien de la Bingo Pro, si elle reprend un nom familier comme Celta ou Joy — et si elle intègre le programme de production brésilien de 2027.
