Renault inflige au Scenic E-Tech électrique une transformation bien plus profonde qu’une simple mise à jour. La gamme de batteries du modèle familial a presque été entièrement remaniée : les anciens packs de 60 et 87 kWh cèdent la place à des unités de 67 et 89 kWh, tandis que l’autonomie maximale WLTP passe de 625 à 642 km. Et ce n’est pas tout. Les deux versions utilisent désormais le même moteur électrique de 220 ch.
La version la plus ambitieuse s’appuie sur une batterie NMC de 89 kWh. Elle permet au Scenic de parcourir jusqu’à 642 km selon le cycle WLTP, tandis qu’une recharge rapide de 15 à 80 % prend 28 minutes avec une puissance maximale de 150 kW. Mais Renault a réservé la vraie surprise à la déclinaison la plus accessible. Attendue à l’automne 2026, elle recevra une batterie LFP de 67 kWh : l’autonomie progressera de 430 à 467 km, et la recharge de 15 à 80 % ne demandera que 24 minutes à une puissance allant jusqu’à 165 kW. Dans les deux cas, Renault annonce une réduction de 25 % du temps de recharge rapide.
C’est ici que l’affaire devient vraiment intéressante. L’idée selon laquelle le Scenic abandonnerait totalement la chimie NMC au profit du LFP ne se confirme pas. Renault répartit les deux technologies selon leur mission : le LFP revient à la version Comfort Range, tandis que l’autonomie maximale reste assurée par le NMC. Les cellules des nouvelles batteries sont produites en Pologne, puis les packs sont assemblés à Douai, en France.
Cette évolution arrive au moment où le Scenic accélère clairement sur le marché. Au premier semestre 2026, le modèle occupait la troisième place des voitures électriques en France avec 5 % de part de marché, tandis que ses ventes bondissaient de 63 %. Renault a également ajouté Google Gemini, la recharge sans fil Qi2 pour smartphones et des aides électroniques à la conduite revues. Mais tout cela reste derrière le changement majeur : le Scenic va plus loin, recharge plus vite et sépare pour la première fois sa gamme de batteries entre technologies NMC et LFP.
