Kia s'apprête à monter brutalement d'un cran sur le marché des fourgons électriques. Le 14 septembre 2026, le constructeur présentera en première mondiale le PV7 à l'IAA Transportation de Hanovre. Après le PV5, il deviendra le deuxième modèle spécifiquement développé de la famille PBV, mais Kia vise cette fois un segment supérieur des utilitaires légers.
Le PV7 garde encore une bonne part de mystère. Le fourgon électrique repose sur la plateforme E-GMP.S, mais Kia n'en a pour l'instant quasiment dévoilé que le style : carrosserie monovolume, capot noir contrastant, habillages noirs des montants et signature lumineuse propre aux PBV. Batterie, autonomie, charge utile, prix ? Kia conserve encore ces chiffres sous clé. Les journées publiques de l'IAA Transportation auront lieu du 15 au 20 septembre, tandis que le 14 septembre sera réservé à la presse. Kia y exposera aussi plusieurs dérivés du PV5 afin de montrer jusqu'où peut aller l'architecture PBV commune.
Mais le PV7 ne sort pas de nulle part. Kia avait déjà présenté son concept à l'IAA Transportation 2024, et le projet se rapproche désormais sérieusement de la production. Selon le plan de la marque, le lancement commercial du PV7 est prévu en 2027, avant l'arrivée du PV9, encore plus grand, en 2029. D'abord le PV5, puis le PV7, ensuite le PV9 — en quelques années, Kia veut transformer un seul PBV de série en véritable famille d'utilitaires électriques.
Et les chiffres montrent que l'affaire a déjà dépassé le stade de l'expérience. En août 2026, les ventes mondiales du premier PV5 avaient atteint environ 39 000 véhicules. Lors de sa journée investisseurs, Kia a fixé un objectif encore plus ambitieux : porter les ventes annuelles de la famille PBV à 232 000 unités d'ici 2030, l'Europe et la Corée étant désignées comme marchés clés. Le PV7 n'est donc pas un simple fourgon électrique supplémentaire. Pour Kia, c'est la prochaine grande étape de son offensive dans les véhicules utilitaires.
