On pourrait croire qu'éviter la recharge rapide suffit à préserver une batterie. Pourtant, deux Tesla Model Y très kilométrés racontent une tout autre histoire — et l'écart est saisissant. L'Américain Branden Flasch a acheté un Model Y Long Range AWD de 2023 qui avait parcouru environ 180 000 km en près de trois ans. Le test intégré de santé de la batterie Tesla n'a affiché que 77 % de capacité restante. Autrement dit, le pack avait perdu environ 23 % par rapport à son niveau initial.
Le détail le plus étonnant se cachait dans l'historique de recharge. Environ 2 MWh seulement provenaient de bornes rapides DC, contre plus de 40 MWh via la recharge AC. Impossible, donc, d'expliquer cette usure importante par de simples passages répétés au Supercharger. L'application tierce Tessie s'est d'ailleurs montrée un peu plus optimiste, avec une estimation de 80,95 %.
Et voici le contraste qui change tout. Un autre Model Y avait déjà été contrôlé après 203 000 km de service comme taxi — et sa batterie conservait encore environ 89 % de sa capacité. Plus de kilomètres, une utilisation loin d'être douce, mais une batterie nettement plus saine. Voilà pourquoi le kilométrage, à lui seul, révèle finalement très peu de choses sur l'état réel d'un véhicule électrique d'occasion.
Une étude de Recurrent portant sur environ 13 000 Tesla a également ébranlé la théorie simpliste selon laquelle la recharge rapide abîmerait forcément davantage la batterie. Les spécialistes n'ont observé aucune différence statistiquement significative de perte d'autonomie entre les voitures ayant une part très élevée ou très faible de recharge rapide DC. Il n'existe toutefois pas d'explication universelle : la température, la profondeur des cycles et les longues périodes passées à un niveau de charge élevé peuvent aussi accélérer le vieillissement. Avec les données disponibles, impossible d'identifier précisément la cause de la perte de 23 % de ce Model Y.
