Il y a encore peu, un nouveau Chevrolet compact d'origine chinoise n'était guère plus qu'une rumeur. Désormais, l'affaire devient beaucoup plus sérieuse : General Motors a elle-même confirmé le projet. Lors d'une visite en Chine du patron de GM South America, Thomas Owsianski, le groupe a signé un protocole d'intention avec SAIC-GM-Wuling et indiqué étudier un nouveau hatchback électrique compact Chevrolet destiné à l'Amérique du Sud. Mieux encore, une production au Brésil fait aussi partie des options examinées.
Il est toutefois trop tôt pour coller le nom Wuling Bingo Pro sur la future voiture. GM n'a révélé ni la plateforme, ni le nom commercial, ni le calendrier de lancement. Des sources du secteur présentent le Bingo Pro comme le donneur le plus probable, tandis que la presse avait déjà évoqué un possible retour du nom Joy. Pour l'instant, ces deux pistes restent officieuses. Une chose est acquise : Chevrolet prépare bien un autre modèle électrique compact pour la région.
Et le candidat a de quoi intriguer. Le Wuling Bingo Pro mesure 4050 mm de long pour un empattement de 2560 mm et reçoit un moteur électrique avant de 65 kW, soit environ 88 ch. En Chine, il existe avec 330 ou 403 km d'autonomie selon le cycle CLTC. Les tarifs officiels de SGMW vont de 56 800 à 70 800 yuans. Mais transposer ces montants au futur Chevrolet n'aurait aucun sens : assemblage local, fiscalité, équipement et politique de garantie devraient aboutir à un prix très différent.
Pour GM, cette méthode n'a déjà plus rien d'une expérience. Le Chevrolet Spark EUV dérive du Baojun Yep Plus, tandis que le Captiva EV est apparenté au Wuling Starlight S. Les deux modèles sont désormais produits au Brésil : le Spark EUV est entré en production en décembre 2025 et le Captiva EV l'a suivi en juin 2026. Le Brésil est ainsi devenu le premier pays hors de Chine à fabriquer les deux modèles.
La prochaine étape est déjà connue. GM veut lancer la production du Captiva PHEV sur le site PACE avant la fin de l'année. Et l'usine est clairement préparée pour davantage que trois voitures et un joli communiqué de presse : le groupe a déjà indiqué que sa capacité pourrait atteindre 50 000 véhicules par an lors d'une phase ultérieure. Dans ce contexte, le nouvel accord avec SAIC-GM-Wuling ressemble de moins en moins à un simple rebadging ponctuel. La coentreprise chinoise apporte des produits déjà développés et de la vitesse, tandis que Chevrolet les adapte à d'autres marchés et rapproche progressivement l'assemblage des clients.
Voilà pourquoi cette annonce compte vraiment. Cet été encore, le Wuling Bingo Pro n'était qu'un candidat supposé au rôle de Chevrolet abordable. GM confirme désormais elle-même que le projet de hatchback électrique compact existe. Mais le suspense demeure : le constructeur n'a pas encore dit si le Bingo Pro servira réellement de base, si le nom Joy fera son retour ni si le modèle recevra définitivement le feu vert pour une production au Brésil. La grande rumeur est devenue un projet officiel, mais GM garde encore les détails les plus intéressants.
