Mercedes-Benz a restylé la C-Class et lui a immédiatement collé un tarif qui pourrait gâcher son lancement. En Espagne, la berline démarre désormais à 52 025 €, tandis que l'Estate débute à 53 625 €. Il ne s'agit plus de chiffres provisoires : Mercedes présente les deux versions comme nouvelles et a ouvert le configurateur.
Le ticket d'entrée est le diesel C 200 d de 163 ch. Au-dessus viennent le C 250 essence de 218 ch, le diesel C 250 d de 200 ch et sa version à transmission intégrale. Tous ces moteurs utilisent un alterno-démarreur 48 volts de 17 kW et sont associés à la boîte automatique 9G-Tronic à neuf rapports. Les consommations sont elles aussi convaincantes : 4,5 l/100 km officiellement pour le C 200 d et 6,2 l/100 km pour le C 250 essence.
Mais plus on grimpe dans la grille tarifaire, plus la situation devient intéressante. D'après le tarif espagnol, le C 250 coûte 53 900 €, le C 250 d 55 575 € et le C 250 d 4MATIC 58 000 €. Le C 300 e rechargeable est affiché à 64 250 €, tandis que le C 400 e 4MATIC grimpe à 70 850 €. Pour l'Estate, la fourchette va de 53 625 à 72 425 €.
Les hybrides rechargeables ne sont clairement pas là pour faire de la figuration. Le C 300 e développe 326 ch en puissance cumulée et le C 400 e 4MATIC atteint 394 ch. La capacité utile de la batterie est de 19,53 kWh et la recharge rapide en courant continu monte jusqu'à 55 kW. La fiche technique espagnole de Mercedes annonce pour les deux versions une autonomie électrique EAER pouvant atteindre 109 km.
Et c'est ici que le vrai paradoxe tarifaire commence. La C-Class 100 % électrique est déjà affichée dans le configurateur espagnol à partir de 69 800 €. Résultat, le C 400 e 4MATIC rechargeable à 70 850 € coûte 1 050 € de plus que l'électrique. Il y a encore peu, une telle hiérarchie aurait semblé franchement étrange.
Mais Mercedes doit aussi encaisser une comparaison moins flatteuse avec ses rivales. En Espagne, BMW propose actuellement la 318d Sedan diesel à partir de 50 200 €, tandis que l'Audi A5 démarre à 48 900 €. Le C 200 d de base coûte donc 1 825 € de plus que la BMW la plus proche et 3 125 € de plus que l'A5 d'entrée de gamme. Il s'agit de prix de départ issus des configurateurs officiels, hors remises individuelles des concessionnaires ; la prise en compte des frais de transport et d'autres coûts peut varier selon les marques.
Le restylage va pourtant bien plus loin qu'un simple changement de boucliers. La C-Class essence reçoit le deux-litres M 254 EVO avec compresseur auxiliaire électrique, Mercedes a largement revu l'électronique et préparé les groupes motopropulseurs aux futures exigences d'émissions. L'alterno-démarreur 48 volts de deuxième génération délivre jusqu'à 17 kW et devient l'un des éléments clés de cette modernisation.
Alors, que reste-t-il au client ? En Espagne, la C-Class propose désormais trois scénarios très différents à des prix étonnamment proches : un diesel efficient dès 52 025 €, un PHEV dès 64 250 € et un modèle entièrement électrique dès 69 800 €. Tout en haut de la gamme, le prix ne choisit même plus la technologie : l'électrique est officiellement moins chère que le plus puissant hybride rechargeable. Mercedes vient de créer un rival particulièrement gênant dans son propre showroom.
