Neuf ans sur les chaînes — et le Lexus LS refuse toujours de prendre sa retraite. Lexus ne change pas de génération, mais remanie sérieusement le châssis de son vaisseau amiral. Depuis le 10 septembre, la berline mise à jour est vendue au Japon à partir de 14,14 millions de yens. Le plus intéressant se cache sous la carrosserie: les ingénieurs ont encore renforcé le tunnel central et installé le système REDS sur les renforts arrière.
À quoi sert-il? REDS est une structure d'amortissement utilisant une résine thermodurcissable. Elle est appliquée aux renforts de la suspension arrière et du compartiment à bagages afin d'atténuer les vibrations à haute fréquence. En parallèle, Lexus a recalibré la suspension adaptative AVS et la direction assistée électrique EPS. L'objectif paraît simple, mais il ne l'est pas: rendre les réactions au volant plus naturelles et réduire les mouvements de tangage et de roulis de cette lourde berline.
Pour le LS, ce n'est pas une révolution, mais une nouvelle étape dans des années de mise au point sur la même plateforme. Lors de la mise à jour de 2023, Lexus avait déjà rigidifié la caisse pour affiner les réactions, notamment avec un renfort au niveau du support de radiateur. Cette fois, le travail se concentre sur le tunnel central et les petites vibrations. On ne change plus seulement des pièces — on cherche surtout à changer les sensations.
À l'extérieur, les différences sautent davantage aux yeux. Un grand lettrage LEXUS remplace l'ancien emblème sur la poupe. Le toit panoramique peut désormais être commandé sur toute la gamme, tandis qu'un déflecteur avant en maille doit réduire les bruits d'air lorsque le toit est ouvert. La finition Executive profite aussi d'un choix élargi de teintes intérieures compatibles avec les panneaux décoratifs en verre taillé dans le style Kiriko.
Mais le changement le plus important touche la gamme: le LS500 essence a pratiquement quitté la scène. Le site japonais de Lexus le signale déjà comme arrêté, laissant le LS500h, son V6 de 3,5 litres et son système hybride au centre de l'offre. Le nouveau tarif officiel commence à 14,14 millions de yens pour le LS500h F SPORT à propulsion et monte à 18,05 millions de yens pour l'EXECUTIVE à transmission intégrale.
La mise à jour du 10 septembre concerne pourtant bien le LS actuel, pas la future famille que Lexus commence déjà à repenser beaucoup plus radicalement. Avec le LS Coupe Concept, la marque expérimente une approche très différente de l'habitacle et des matériaux. La mise à jour 2026 ressemble donc surtout à une prolongation assumée de la cinquième génération — sans révolution esthétique, mais avec un vrai travail de fond sur la caisse et le châssis. Le vieux vaisseau amiral n'a clairement pas dit son dernier mot.
