KGM vient de faire avec le Musso EV quelque chose de presque impensable sur le marché des pick-up électriques : l’écart de prix avec le diesel a pratiquement disparu. Au Royaume-Uni, le Musso électrique débute à £39 995, VAT comprise et avec une aide publique de £5 000. Le Musso diesel classique démarre à £32 980 hors VAT : une fois la taxe ajoutée, la différence devient presque symbolique.
Et c’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes. Que choisit un acheteur quand la motorisation électrique ne réclame plus des milliers de livres supplémentaires ? Soudain, le prix cesse d’être l’argument principal.
Le Musso EV reçoit une batterie de 80,6 kWh et peut parcourir jusqu’à 235 miles, soit environ 378 km selon le cycle WLTP. Le pick-up électrique peut tracter jusqu’à 2,3 tonnes et transporter environ 690 kg. Une recharge rapide en courant continu jusqu’à 120 kW permet de récupérer une grande partie de l’énergie en environ 36 minutes.
Mais il est beaucoup trop tôt pour enterrer le diesel. Le Musso classique peut tracter jusqu’à 3,5 tonnes et emporter plus d’une tonne de charge. Pour un usage professionnel intensif au quotidien, l’écart est énorme. L’électrique joue sur un autre terrain — celui où la charge utile maximale n’est nécessaire qu’occasionnellement.
Puis la fiscalité entre en scène. Après le changement des règles britanniques, la plupart des nouveaux pick-up à double cabine sont devenus nettement moins intéressants comme voitures de fonction. Pour les véhicules électriques, l’histoire est différente : KGM annonce pour le Musso EV un taux de Benefit-in-Kind d’environ 4 % en 2026/27 et une charge fiscale à partir d’environ £30 par mois.
Pas étonnant que les particuliers ne soient plus les seuls à regarder le Musso EV. Les flottes et les petites entreprises commencent à compter l’argent plutôt que les émissions. Le pick-up électrique cesse alors d’être une coûteuse alternative écologique pour devenir un moyen de réduire le coût total d’utilisation.
Voilà le paradoxe : le Musso EV n’a pas besoin de tuer le Musso diesel. Chacun garde son territoire. Le diesel domine en remorquage et en charge utile, tandis que l’électrique répond avec des coûts d’usage plus bas, une fiscalité favorable et davantage d’agrément en ville.
C’est précisément ce qui rend l’expérience de KGM si intéressante. Tant qu’un pick-up électrique coûte sensiblement plus cher, l’acheteur regarde d’abord l’étiquette. Mais dès que l’écart disparaît, le débat « diesel ou électrique » devient immédiatement concret. Combien faut-il tracter ? Quelle distance parcourez-vous chaque jour ? Pouvez-vous recharger facilement ? C’est là que le vrai choix commence.
