Le GMC Hummer EV SUV 3X millésime 2026 n’a rien de timide. Annoncé à 830 ch, il revendique un 0 à 97 km/h en 3,4 s, affiche environ 3 930 kg sur la balance et s’accompagne d’un tarif à six chiffres. Et pourtant, comme le note Car and Driver, ce sont surtout les petites attentions, plus que les gros chiffres, qui restent en mémoire.

D’abord, un bouton dédié abaisse toutes les vitres d’un seul coup, y compris la glace logée dans le hayon à ouverture latérale. Pour les remonter, en revanche, il faut y aller une par une — un petit côté analogique qui contraste agréablement avec le grand spectacle numérique.

Ensuite, ce même hayon latéral est motorisé. Cette imposante porte « grange » s’ouvre et se ferme d’une simple pression, une aide vraiment utile sur une allée pentue ou lorsque les mains sont prises par le chargement. Une commodité qui, à l’usage, devient vite un réflexe.

Autre détail: le Hummer porte trois essuie-glaces, une rareté dictée par un pare-brise relativement « court ». L’agencement donne une nuance rétro et confère à la proue une identité visuelle à part.

Encore, le toit adopte un esprit T-top, réparti en quatre panneaux amovibles — deux au-dessus des sièges avant, deux au-dessus de la seconde rangée. On les retire, on les glisse dans le sac siglé, et l’habitacle délivre une vraie bouffée d’air, sans se contenter d’une banale vitre panoramique. Une manière futée d’aérer un mastodonte.

Enfin, le mode King Crab accentue la direction de l’essieu arrière — jusqu’à 10 degrés, davantage qu’à l’avant — et ce grand SUV devient nettement plus maniable, presque capable de se plier pour négocier les virages serrés. Il y a toutefois une contrepartie: comme lorsqu’on tracte avec un Wrangler, la roue de secours de 35 pouces se trouve près de l’attelage, ce qui impose souvent un crochet à décalage marqué — jusqu’à 8 pouces. Un point à garder en tête avant l’achat.