Des sources industrielles indiennes indiquent que Toyota se prépare à retirer progressivement l’Innova Crysta diesel aux alentours de mars 2027. Ce monospace à châssis échelle, animé par un 2,4 litres diesel avec boîte manuelle, a façonné son segment depuis près de deux décennies, devenant une référence de robustesse et de sens pratique. Il devait partir plus tôt, mais une demande stable et des contraintes d’approvisionnement qui ont freiné la production de l’Innova Hycross ont prolongé sa carrière. Sa longévité tient donc moins à la nostalgie qu’à une réponse pragmatique aux réalités du marché.

Le facteur décisif désormais, ce sont les normes CAFE 3 plus strictes: pour un monospace diesel lourd à châssis échelle, atteindre les objectifs de CO2 au niveau de l’entreprise devient nettement plus ardu. Toyota a d’ailleurs déjà différencié les publics de ses deux Innova: l’Hycross monocoque, dotée d’une hybridation complète, vise les particuliers; la Crysta, plus utilitaire, séduit les flottes. Dans ce contexte, un virage vers l’hybride apparaît logique: ces motorisations obtiennent des super‑crédits dans les calculs CAFE et font baisser les émissions moyennes de la marque. À ce compte-là, maintenir un diesel pur ressemble de plus en plus à une bataille en montée.

Si la Crysta se retire, le marché indien pourrait se retrouver avec un créneau rarissime: celui des MPV diesel à l’ancienne, robustes et endurants. Il n’existe quasiment pas d’équivalent direct aujourd’hui: Mahindra et Tata disposent de diesels longitudinaux, mais aucun monospace comparable à châssis séparé n’est proposé. Parmi les possibles remplaçants, des sources évoquent un lancement de la Hyundai Staria avec une forte localisation, ce qui traduirait toutefois une interprétation différente de la recette que la Crysta a longtemps incarnée.