Verge TS Pro: batterie à l’état solide 400 Wh/kg, jusqu’à 600 km et recharge ultra-rapide
Donut Lab lance une batterie à l’état solide: 400 Wh/kg, jusqu’à 600 km, recharge en moins de 10 min. Première sur la Verge TS Pro dès 2026, à partir de 40 389€
Alors que les constructeurs s’écharpent pour savoir qui amènera en premier les batteries à l’état solide sur le marché de masse, en Finlande, on a décidé d’aller plus vite. Donut Lab affirme que sa nouvelle batterie n’est plus un prototype cantonné au labo, mais une technologie validée, déjà intégrée à des machines de production et prête à prendre la route dans les prochains mois. La première application est attendue chez Verge Motorcycles, avec un déploiement visé au premier trimestre 2026.
Le porte‑étendard sera la Verge TS Pro, une superbike électrique déjà ouverte aux commandes en Europe. La donnée clé: une densité énergétique de 400 Wh/kg — presque le double d’un pack lithium‑ion classique à électrolyte liquide. De là découlent les autonomies annoncées: jusqu’à 600 km en ville et environ 315 km sur autoroute à 90 km/h stabilisés.
Les objectifs de performance sont à l’avenant. Les versions de base sont données pour 102 kW (138 hp) et 1 000 Nm, avec un 0–100 km/h en 3,5 s et une vitesse de pointe pouvant atteindre 200 km/h. La configuration la plus musclée revendique 150 kW (204 hp) et 1 200 Nm, ramenant le 0–100 km/h à 2,5 s. La charge rapide est mise en avant: moins de 10 minutes sans le traditionnel palier à 80 %, et une estimation de 60 km d’autonomie récupérés par minute branchée. S’y ajoute une promesse d’endurance particulièrement ambitieuse — plus de 100 000 cycles avec une dégradation minimale. Si ces chiffres se confirment sur route, ils rebattront les cartes pour les deux‑roues électriques; reste à voir comment la réalité quotidienne s’accordera avec ces promesses.
Le tarif suit l’ambition: environ 40 389 € pour la version à l’état solide, soit 3 000 € de plus que le modèle à batterie standard, crédité jusqu’à 350 km d’autonomie. Au regard du saut annoncé en densité, de la vitesse de recharge et de la durée de vie projetée, ce surcoût paraît mesuré; l’épreuve décisive sera de constater dans quelle mesure les motos de série colleront à ces chiffres hors de la fiche technique.