Un camion a guida autonoma è appena passato lì dove anche i camionisti più esperti rallentano e stringono il volante con entrambe le mani. La giapponese T2 ha fatto un salto che fino a due stagioni fa sembrava lontano anni: il suo tir autonomo ha attraversato un casello autostradale — senza mani sul volante, senza passaggio al manuale, senza rete di sicurezza.
Per un’auto è routine. Per una motrice da 2,5 metri di larghezza che si infila in un corridoio di poco più di tre, è un esame di ingegneria con margine ai lati quasi nullo. Cordoli, apparati, una sbarra e zero diritto all’errore.
La prova è stata fatta con un camion di livello 2, ma T2 punta già dritta al livello 4 — il momento in cui la cabina non avrà più bisogno di nessuno dentro. I test si sono svolti a maggio 2026 in due punti contemporaneamente: all’Ayase Smart IC sull’autostrada Tomei, nella prefettura di Kanagawa, e al Nishinomiya-kita IC sull’autostrada Chugoku, nella prefettura di Hyogo.
Come ha fatto il tir a entrare in un’apertura del genere? Con un mix di mappe 3D ad alta precisione preparate in anticipo e LiDAR a bordo. Il sistema confrontava in tempo reale ciò che vedevano i sensori con la mappa salvata e teneva la traiettoria al centimetro. Inoltre, al camion è stato insegnato a leggere da solo la sbarra ETC — così decide in autonomia se passare, invece di restare incollato a una sbarra chiusa.
T2 non sta costruendo solo un camion. Sta costruendo una catena. Al centro ci sono i «transgate»: terminal dove un autista in carne e ossa sale o scende. In autostrada il camion va da solo; sulle strade ordinarie fino al magazzino o al cliente, c’è un uomo al volante. Oltre al Transgate Ayase già operativo, l’azienda ha aperto il Transgate Nishinomiya-kita accanto allo svincolo omonimo. La nuova sede sorge sulle aree di Kuramoto Transport e può accogliere fino a otto camion in contemporanea.
Dal 2025 T2 effettua già rotte commerciali su una parte del corridoio Kanto–Kansai, e la sua lista di clienti tra trasportatori e produttori è salita a 17. A marzo 2026 l’azienda ha segnato un altro traguardo: il suo camion ha percorso circa 500 km tra le due regioni — e l’autista non ha toccato il volante nemmeno una volta.
La prossima frontiera non è l’autostrada in sé. È la zona grigia: il tratto fra il casello e il transgate, l’entrata e l’uscita dal piazzale. È esattamente lì che oggi la catena senza conducente si spezza. Quando il tir affronterà tutto il giro senza un solo cambio manuale, la logistica autonoma smetterà di essere una demo. Diventerà una rotta.
