Subaru ha puntato sul suo SUV più piccolo — e la scommessa ha pagato. Il Rex in allestimento Z HYBRID interessa per ragioni che vanno ben oltre le sue dimensioni. È la versione top del crossover giapponese costruito sulla base della Daihatsu Rocky, e colpisce esattamente il punto dolente del mercato: un consumo che farebbe arrossire metà del segmento ibrido.
Le dimensioni del Rex sono squisitamente urbane: 3995 mm di lunghezza, 1695 mm di larghezza, 1620 mm di altezza. Il raggio di sterzata minimo della versione con cerchi da 17 pollici è di soli 5,0 m. Significa che nei tessuti urbani fitti, nei parcheggi stretti e nella vita di tutti i giorni questo crossover si comporta come molte «compatte» moderne hanno da tempo dimenticato di fare. E l’ingombro non si è mangiato l’abitacolo.
L’asso nella manica della Z HYBRID è il sistema e-SMART HYBRID. E qui si entra nel vivo. Il tre cilindri 1,2 litri non muove affatto le ruote. Lavora solo come generatore. Le ruote le muove un motore elettrico — vale a dire che si tratta, in sostanza, di un ibrido in serie, più vicino come logica al Nissan e-Power che al classico schema Toyota. Da qui la risposta più dolce all’acceleratore in città e il silenzio quasi assoluto alle basse velocità. Il consumo dichiarato è di 28,0 km/l nel ciclo WLTC. Tradotto, sono circa 3,6 l per 100 km.
Tra tutti i SUV Subaru è, senza discussioni, il dato migliore in assoluto. Ma c’è una fregatura, e bella grossa: il Rex Z HYBRID viene proposto solo con trazione anteriore. Per percorsi sterrati leggeri, gite di fine settimana in campagna e traffico urbano invernale dovrebbe bastare. Ma chi associa Subaru alla sua trazione integrale simmetrica di marca dovrà rivolgersi ad altri modelli della gamma. Questa è, francamente, la crepa ideologica principale del progetto Rex.
La versione top si distingue anche esteticamente: griglia hybrid in finitura gunmetal, emblemi Hybrid dedicati sulla fiancata e al posteriore, cerchi da 17 pollici di disegno specifico in nero con lavorazione a diamante. Nell’equipaggiamento c’è Smart Pedal — una funzione che consente di gestire la decelerazione in modo più attivo con l’acceleratore. In un paio di giorni ci si abitua, e il classico pedale del freno comincia a sembrare superfluo.
Ma il dettaglio più pratico è nascosto nelle viscere del sistema ibrido. Una presa AC100V da 1500 W con alimentazione di emergenza. Campeggio, gita nella natura, blackout a casa — il Rex si trasforma in una centrale elettrica su ruote. Per un SUV compatto è un’opzione rara, ed è proprio lei a rendere la Z HYBRID non solo un’auto parsimoniosa, ma una vera fonte di energia mobile.
Il prezzo della Subaru Rex Z HYBRID in Giappone è di 16,3 mila dollari tasse incluse. Accanto alle cugine Daihatsu Rocky e Toyota Raize appare decisamente meno di massa. Ed è proprio questo il suo senso: chi cerca un SUV compatto efficiente senza la sensazione che lo stesso identico modello sia parcheggiato da un vicino su due ottiene una combinazione rara — risparmio, schema ibrido e, in più, le ali azzurre Subaru sulla griglia.
