Rivian ha distribuito in sordina sulle sue elettriche una funzione che non tocca l’autonomia, ma colpisce dove fa più male al proprietario: la bolletta della luce. Smart Charging Schedule Recommendation costringe R1T e R1S a caricare a casa esattamente quando la tariffa è più bassa. E la mattina l’auto è comunque pronta a partire.
Funziona tramite l’app Rivian. Il proprietario inserisce una volta indirizzo e fornitore di energia — il sistema pensa al resto e incastra la ricarica nelle finestre tariffarie più convenienti. L’aggiornamento è arrivato via OTA 2025.34 e copre entrambe le generazioni di R1T e R1S. La logica è quasi disarmante per quanto è semplice: colleghi la sera come al solito, e il software decide quando iniziare davvero a tirare corrente — per non versare soldi alla rete nelle ore care.
E ce ne sono parecchi da versare. Secondo i dati della stessa Rivian, oltre l’80% delle sessioni di ricarica avviene a casa — e il 74% di queste manca completamente le tariffe più basse. Circa un terzo parte addirittura nelle ore di picco. Tradotto: la gente paga di più da anni in automatico, semplicemente perché attacca la spina appena rientra dal lavoro. Wassym Bensaid, Chief Software Officer di Rivian, lo dice senza giri di parole: spostare la ricarica fuori dalle ore di punta può tagliare i costi annuali fino al 20%, e in certe regioni fino a 900 dollari l’anno. Sui pesanti R1T e R1S con i loro pacchi batteria enormi la differenza brucia di più: più grosso è il pacco, più caro l’errore.
Un dettaglio — e non è secondario. L’effetto dipende totalmente dal mercato. Negli Stati Uniti le tariffe variano in modo selvaggio: in certe aree il kilowatt notturno costa un terzo di quello diurno, in altre la differenza è quasi impercettibile. Smart Charging quindi non rende l’elettrica più economica per magia — elimina solo l’errore classico del proprietario: ricaricare appena collegato, quando la rete è carica e l’elettricità costa il massimo.
Ed ecco la parte interessante. Contro Tesla, Ford e GM, Rivian punta sempre meno sulla potenza, sull’off-road o sul design — e sempre più sul software che arriva dopo l’acquisto. Per un’elettrica premium è la mossa giusta. Chi ha appena tirato fuori 70–100 mila dollari vuole più di nuove icone nel menù — vuole vedere davvero scendere le spese. Installare una wall box o passare alle stazioni rapide pubbliche costa tempo e denaro. Questa funzione, invece, arriva da sola, via etere, di notte, senza alcun intervento del proprietario. Forse è così che dovrebbe essere un’auto elettrica davvero «intelligente» nel 2026.
