Toyota ha impostato il Grand Highlander Hybrid come una scala di allestimenti — dalla sobria LE alla muscolosa Hybrid Max. Ma su una cosa gli esperti concordano: non serve arrivare fino in cima. Per la maggior parte delle famiglie l’acquisto più furbo è la XLE intermedia. È nettamente più comoda della LE base — e resta comunque più economica delle più costose Limited, Nightshade e Hybrid Max. La giusta via di mezzo? Pare proprio di sì.
Negli Stati Uniti la Grand Highlander Hybrid XLE parte da 47.975 dollari. E per quella cifra l’auto porta già ciò per cui in molti entrano in concessionaria: sedili riscaldati, rivestimenti SofTex, ricarica wireless per lo smartphone e poltrone capitano separate nella seconda fila. Tetto panoramico e chiave digitale si pagano a parte. La LE base costa meno, certo, da 46.805 dollari. Ma i suoi interni sono in tessuto e la seconda fila è un semplice divano. Il suo unico asso: otto posti contro i sette di una XLE con sedili singoli.
E la potenza? Per chi cerca un po’ di carattere, Toyota propone il gruppo Hybrid Max da 362 CV. Il guaio: è riservato agli allestimenti superiori — e costa parecchio di più. La Limited parte da 57.285 dollari, circa 50.200 euro. Gli esperti non hanno dubbi: l’ibrido normale da 245 CV basta e avanza alla maggior parte dei genitori al volante.
In precedenza era stato riferito che Toyota aveva avviato la prima fase del suo progetto Woven City.
