A Miami ora si può chiamare un taxi in cui, al volante, non c'è proprio nessuno. Tesla ha attivato il suo servizio di robotaxi in un'altra metropoli americana — lo ha annunciato l'azienda sull'account ufficiale del servizio sui social. Ma per Musk questo è molto più di un nuovo punto sulla mappa. È la prova della sua scommessa principale: Tesla vuole essere sempre meno solo un costruttore di auto elettriche e sempre più vendere agli investitori l'immagine di un'azienda di IA.
Le auto viaggiano con una versione del software proprietario di guida autonoma di Tesla. Il servizio è già partito ad Austin a giugno, poi l'azienda ha annunciato i piani per Dallas e Houston. Ora tocca a Miami — una città dal traffico denso, dal flusso di turisti e dall'enorme domanda di corse. In altre parole, con una logica commerciale ideale per un robotaxi.
Solo che il mercato non è più vuoto. Alphabet espande con forza il trasporto senza conducente tramite Waymo, Amazon spinge il proprio Zoox — e per Tesla ogni nuova città diventa una corsa non solo tecnologica, ma di fiducia. E, a essere sinceri, al passeggero le presentazioni non interessano. A lui importano cose semplici: se l'auto guiderà in modo prevedibile, quanto costa la corsa, chi risponde in caso di guasto e quanto è sicuro tutto questo nel traffico reale.
A maggio Musk ha promesso che le auto completamente autonome, senza accompagnatore umano di sicurezza, si sarebbero diffuse molto di più negli Stati Uniti nella seconda metà dell'anno. Ed è proprio questo il confine decisivo. Finché un osservatore resta nell'abitacolo o le zone restano rigidamente limitate, il robotaxi sembra un progetto pilota — niente di più. Ma appena Tesla toglierà la rete di sicurezza e comincerà a scalare, la questione passerà dal tecnologico direttamente al regolatorio e all'assicurativo.
E il momento non potrebbe essere migliore per Tesla. Appena un giorno prima l'azienda ha comunicato consegne record nel secondo trimestre — sopra le attese di Wall Street, trainate da una ripresa della domanda in Europa. Ma vendere auto e gestire robotaxi sono due storie molto diverse. Qui Tesla cerca di dimostrare l'essenziale: che le sue auto possono continuare a rendere dopo la vendita, invece di limitarsi a prendere polvere nel garage del proprietario.
