BYD entra nel mercato britannico dei pick-up con un’intenzione chiarissima : affondare la concorrenza. Lo Shark punta ufficialmente al Ford Ranger PHEV, ma il cinese arriva con carte che il rivale semplicemente non ha : 430 CV, trazione integrale, 0–100 km/h in 5,7 secondi e quasi 90 km di autonomia elettrica pura.
Il prezzo d’attacco nel Regno Unito è di 47.290 £ — circa 63.161 $. Ma lo Shark non si vende sul prezzo. Il sistema Super Hybrid DMO combina un 1,5 litri turbo benzina con due motori elettrici, uno per asse. Il grosso del lavoro lo fanno gli elettrici, mentre il termico lavora quasi sempre come generatore. La coppia complessiva sfiora i 649 Nm. La batteria da 32,2 kWh accetta ricariche fino a 55 kW.
Il vero colpo a Ford è tutto nei numeri. Il Ranger PHEV si ferma a 275 CV e percorre circa 43 km in modalità elettrica — meno della metà dello Shark. BYD dichiara inoltre un consumo di circa 3,5 l/100 km WLTP, una capacità di traino di 2500 kg, un cassone da 1200 litri, modalità di guida Sand, Mud, Snow e Gravel, controllo della discesa e una funzione V2L che alimenta gli utensili direttamente dal pick-up.
C’è però un dettaglio che per le flotte britanniche pesa più di qualsiasi tempo sullo 0–100. Lo Shark porta solo 790 kg nel cassone, mentre la soglia britannica per la classificazione come veicolo commerciale è fissata a esattamente una tonnellata. Mancano un paio di centinaia di chili — e BYD perde il rimborso IVA per le aziende, che il Ranger PHEV conserva. Sull’etichetta i prezzi sembrano vicini ; nella realtà, il Ford può risultare parecchio più economico per un cliente aziendale.
Su scala globale, invece, lo Shark ha tutt’altra lettura. Non è un pick-up elettrico puro, ma un ibrido con vera autonomia elettrica e una riserva di benzina per le lunghe distanze — una formula che nei mercati privi di una rete di ricarica capillare funziona meglio di un EV integrale. Se il modello dovesse mai arrivare in quelle zone via import parallelo, a decidere non saranno i 430 cavalli, ma il prezzo finale, la garanzia e il valore residuo a tre anni.
