La leggenda se ne va in silenzio, senza tour d’addio. Porsche chiude la produzione della Macan a benzina di prima generazione — proprio quella soprannominata la «sportiva tra i SUV». Si costruisce dalla fine del 2013 e l’ultimo esemplare uscirà dalla linea di Lipsia a fine luglio.
In Europa la Macan a benzina era sparita dalle concessionarie ancora prima — non rispettava le nuove norme di cybersicurezza GSR2. Ora lascia anche tutti gli altri mercati. E per Porsche la decisione si è rivelata dolorosa: a Stoccarda erano convinti che i clienti sarebbero passati senza fiatare alla Macan elettrica di seconda generazione. Non lo hanno fatto.
I numeri parlano da soli. Nel 2025 la versione elettrica ha effettivamente superato quella termica nelle consegne — 45.367 auto contro 38.961. Ma nel primo semestre del 2026 tutto si è ribaltato. Delle 35.315 Macan consegnate, 19.695 avevano il motore a benzina e solo 15.620 erano elettriche.
Porsche ha accumulato in anticipo scorte per il mercato statunitense e conta che quelle riserve durino fino al 2027. E poi — il vuoto. Non esiste ancora un’erede diretta della Macan a benzina: un nuovo crossover compatto con motori termici e versioni ibride è atteso più verso il 2028, e porterà un altro nome — quello di Macan resterà riservato all’elettrica. La lezione è amara. Una svolta brusca verso l’elettrico può costare cara persino ai giganti.
