Il Giappone ha paura delle auto elettriche — e Hyundai ha deciso che è il momento di intervenire non con gli sconti, ma con un'assicurazione contro tutti i dubbi possibili in un colpo solo. Il marchio lancia nel Paese il programma Premium Care, e non si tratta di una promozione occasionale. È un tentativo di chiudere insieme le principali paure dell'acquirente: quanto perderà di valore l'auto, cosa succede se non convince, quanto costerà la manutenzione e come funziona l'assicurazione. Quattro blocchi, un solo calcolo: trasformare un guidatore giapponese indeciso in proprietario di un'elettrica.
Il punto più clamoroso è la garanzia sul valore residuo. Per Hyundai INSTER e la NEXO a idrogeno, il marchio promette il 40 % dopo 4 anni di possesso. Sembra un numero freddo. Ma in un mercato dove l'acquirente teme non solo le colonnine di ricarica, ma anche quanto varrà davvero la sua auto al momento della rivendita, è quasi rivoluzionario. Soprattutto in Giappone, dove Hyundai resta un attore di nicchia in terreno straniero — accanto a Toyota, Honda, Nissan e a un BYD in espansione aggressiva.
Il secondo blocco è la «garanzia di soddisfazione». Non convince? Si restituisce. Se non sono passati più di 30 giorni dalla consegna e il chilometraggio non ha superato i 1.000 km, l'auto può essere restituita rispettando le condizioni del programma. Una mossa semplice — ma è proprio questo tipo di gesto ad abbassare la barriera psicologica per chi passa per la prima volta a un'elettrica o a un modello a idrogeno.
Il terzo elemento è l'Hyundai Assurance Program. Copre la manutenzione di base per i primi 3 anni dall'immatricolazione, e per la NEXO per ben 4 anni. Il pacchetto include i controlli obbligatori, il costo base del tagliando, e per la IONIQ 5 anche la sostituzione del liquido di raffreddamento della batteria durante il controllo programmato.
La quarta parte è il piano assicurativo proprietario di Hyundai. Parte ad agosto 2026 e permetterà di rivedere le condizioni di copertura al rinnovo del contratto. Di fatto, il marchio costruisce attorno all'auto un cuscinetto di sicurezza per l'intero ciclo di possesso: comprare, provare, mantenere, assicurare e infine vendere con un prezzo minimo chiaro.
Per il mercato, questo conta più di quanto sembri. Hyundai in Giappone non può competere sui volumi come i marchi locali — quindi vende prevedibilità al loro posto. E pare che nel segmento elettrico il valore residuo stia diventando una caratteristica importante quanto l'autonomia o la potenza di ricarica.
