Ariel ha appena presentato l'Atom 4RR, e ha già fatto capire che questo potrebbe non essere il punto finale. Al Festival della Velocità di Goodwood, l'azienda ha lasciato la porta aperta a un Atom ancora più feroce, se dovesse arrivare l'idea giusta e una domanda sufficiente.
L'Atom 4RR sembra già il limite del buon senso. Al centro c'è un motore turbo Honda K20 da 2,0 litri, portato a 525 CV e 550 Nm. L'auto pesa meno di 680 kg, scatta da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi, raggiunge i 160 km/h in 5,1 secondi e supera i 780 CV per tonnellata. Per capire la portata: è territorio da hypercar, solo senza la carrozzeria tradizionale, l'insonorizzazione e i comfort elettronici.
Il motore viene assemblato a mano: blocco rinforzato, testata rivista, pistoni e bielle forgiati, turbina maggiorata che arriva fino a 1,7 bar di sovralimentazione, e limitatore a 8.200 giri/min. La trasmissione passa attraverso un cambio sequenziale Quaife a 6 rapporti con palette pneumatiche. Sono disponibili tre mappature motore — 400, 500 e 525 CV — così il pilota non riceve subito tutta la potenza in un colpo solo.
La meccanica è all'altezza: ammortizzatori Öhlins regolabili, freni AP Racing con dischi da 310 mm, ABS Bosch configurabile, elementi in carbonio e aerodinamica rivista. Nonostante ciò, l'Atom 4RR resta formalmente un'auto omologata per la strada, anche se nello spirito è più uno strumento da pista con la targa.
Il prezzo parte da 279.000 dollari. Con questa cifra si potrebbe guardare a una Porsche 911 GT3 RS o a una supercar usata, ma Ariel gioca in un'altra lega: qui non si compra status, si compra concentrazione meccanica allo stato puro.
La cosa più interessante non sono i numeri della 4RR, ma il fatto che Ariel non abbia detto «non si può andare oltre». All'auto non resta quasi nulla di superfluo da togliere, il che significa che il prossimo passo non riguarderà il lusso, ma un confine ancora più sottile tra ingegneria e follia.
