Nessuno se lo aspettava, eppure è successo davvero: Honda ha annunciato un richiamo con blocco delle vendite per parte della gamma Pilot e Passport dell’anno modello 2026 negli Stati Uniti. E stavolta il problema non riguarda l’elettronica né il motore — sono i bulloni. Più precisamente, quelli del sottotelaio posteriore. Una minaccia diretta alla stabilità del veicolo.
Secondo i documenti della NHTSA, la campagna 26V424 coinvolge 3.933 veicoli: 2.134 Honda Pilot prodotte tra il 27 aprile e il 15 maggio 2026, e 1.799 Honda Passport assemblate tra il 4 e il 15 maggio. E il numero che colpisce davvero è questo: il tasso di difettosità stimato arriva al 98,3 %. Praticamente l’intero lotto.
La descrizione suona innocua — «bulloni serrati in modo insufficiente». Il rischio non lo è affatto. Sotto carico o dopo un urto, il fissaggio può allentarsi ulteriormente, causando rumori anomali, riduzione della stabilità e, nei casi più gravi, il distacco parziale o totale del sottotelaio posteriore. La NHTSA non usa mezzi termini: questo aumenta il rischio di incidente o lesioni. E l’agenzia è andata oltre il linguaggio abituale — l’avviso ufficiale include la raccomandazione esplicita di non guidare il veicolo e di parcheggiarlo all’aperto fino alla riparazione. Una nota che non accompagna ogni richiamo.
La causa, invece, è quasi disarmante nella sua semplicità — un errore di produzione. Honda ha introdotto un nuovo pallet di montaggio per il sottotelaio posteriore sulla linea, ma le impostazioni degli utensili di serraggio non sono state rivalutate né verificate di conseguenza. Da lì, gli errori si sono sommati: lubrificazione insufficiente, regolazione errata del riduttore dell’utensile di serraggio, morsetto del pallet mal allineato. Il risultato: bulloni incapaci di mantenere la coppia prescritta. Honda ha scoperto il problema il 15 maggio durante un controllo a campione sulla linea, per poi decidere il 25 giugno di procedere con il richiamo. Fino a quel momento, negli Stati Uniti non risultava alcuna richiesta in garanzia, nessun ferito né alcun decesso collegato al difetto — un margine sottile.
I proprietari, però, non dovranno spendere nulla. I concessionari controlleranno i quattro bulloni del sottotelaio posteriore secondo la coppia prescritta di 105 Nm, contrassegnando quelli conformi e sostituendo solo quelli che non rispettano il valore. Ogni sostituzione è seguita da un controllo dell’assetto. Secondo il bollettino di servizio, la sola verifica richiede 0,3 ore di manodopera, mentre la sostituzione dei bulloni con riallineamento ne richiede 0,9. Veloce, ma da non sottovalutare.
Le lettere di notifica ai proprietari inizieranno a essere inviate dal 24 agosto 2026, mentre i numeri di telaio sono consultabili sul sito della NHTSA dal 10 luglio. I concessionari sono già stati avvisati il 2 luglio, non servono attrezzi speciali, e Honda prevede che solo una piccola parte dei veicoli coinvolti avrà davvero bisogno di nuovi bulloni.
