Più grande non significa automaticamente più pratico nell'uso quotidiano. Sembra un paradosso, ma è esattamente ciò in cui si imbattono coloro che devono scegliere tra la Mazda CX-60 e la sorella maggiore, la CX-80. Il crossover più grande misura 250mm in più – 4.995mm contro 4.745mm – e offre ben tre file di sedili. Ma basta occupare tutti e sette i posti perché il bagagliaio si riduca a soli 258 litri. La CX-60, a cinque posti, offre invece 570 litri dietro la seconda fila – quasi il doppio.
Non stupisce, quindi, che l'autore di Autoevolution, dopo aver guidato entrambi i modelli, abbia scelto la CX-60 per le famiglie che usano la terza fila solo occasionalmente. C'è però un dettaglio importante: ripiegando i sedili posteriori della CX-80, il divario si riduce quasi a zero – Mazda dichiara ufficialmente 566-687 litri a seconda della posizione della seconda fila. La terza fila, dunque, sottrae spazio solo quando è effettivamente in uso.
Dal punto di vista tecnico, i due modelli sono parenti stretti, ma non gemelli identici. La CX-60 europea offre trazione integrale e un sistema PHEV da 327cv, oltre a un diesel sei cilindri in linea da 3,3 litri con 200 o 254cv. La CX-80 ha una scelta più ristretta: il PHEV da 327cv oppure il diesel da 254cv – entrambi di serie con trazione integrale. Ciò che il modello grande può fare e il piccolo no è trasportare sei o sette persone contemporaneamente.
Per i lunghi viaggi la CX-80 diesel convince di più: 254cv, 550Nm di coppia e un consumo ufficiale WLTP di appena 5,6-5,7 l/100km. La PHEV è più potente, con 327cv, e può percorrere 60-61km in solo elettrico secondo il ciclo WLTP. Ma a batteria scarica il consumo sale a 8,0-8,1 l/100km – la realtà si fa sentire in fretta.
La scelta, quindi, è più semplice di quanto sembri. Se i sette posti servono solo occasionalmente, o non servono affatto, la CX-60, più corta, offre praticamente lo stesso spazio utile e una meccanica simile, senza la lunghezza in più. La CX-80 giustifica i suoi 250mm extra solo quando la terza fila viene davvero usata con regolarità, e non resta ripiegata per mesi.
Nel frattempo Mazda sta liquidando le scorte della CX-5 2025 in vista della nuova generazione.
