807 ibride plug-in Volvo XC40 in Giappone hanno perso da un giorno all'altro la loro funzione principale: ai proprietari è stato chiesto di smettere di ricaricarle. Fino alla visita in concessionaria, la batteria ad alta tensione non deve essere collegata a una fonte esterna. Il motivo è inquietante nella sua precisione: il rischio di un cortocircuito interno proprio quando l'auto, completamente carica, resta ferma tranquillamente in un parcheggio.
La campagna di richiamo n. 4209 è partita il 14 luglio 2026. Riguarda le unità XC40 di tipo 5LA-XB3154XCP, importate in Giappone tra il 10 gennaio 2020 e il 29 novembre 2021. Il colpevole si è rivelato essere l'attrezzatura di produzione stessa: una regolazione errata ha lasciato irregolare la superficie di alcune celle. A piena carica, quell'irregolarità può innescare un corto circuito nel modulo, surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, un incendio.
Volvo non prevede di sostituire l'intera batteria su ogni auto. I concessionari controlleranno prima ogni vettura con un'apposita attrezzatura diagnostica. Se l'anomalia viene confermata, il modulo difettoso verrà sostituito e l'auto riceverà un software con funzione di autocontrollo dello stato della batteria. Il regolatore giapponese finora non ha segnalato alcun incendio, incidente o guasto confermato legato al difetto nel Paese.
Nel documento non compare alcun divieto di circolazione: la restrizione riguarda solo la ricarica esterna. Fino alla riparazione, la XC40 perde quindi parte di ciò che rende sensata un'ibrida plug-in, ma non viene dichiarata inutilizzabile. I proprietari saranno avvisati per lettera o telefonicamente.
Il problema non si è fermato al Giappone. Il 6 luglio il regolatore australiano ha aperto la campagna R10388 per 333 Volvo XC40 PHEV degli anni 2020-2021, con lo stesso rischio di surriscaldamento a piena carica. Anche lì ai proprietari è stato chiesto di non ricaricare l'auto fino alla riparazione gratuita. Il totale sale così ad almeno 1.140 veicoli su due mercati, anche se le due campagne non possono ancora essere sommate in un'unica cifra globale.
Il prossimo dato da osservare non è il numero di auto richiamate, ma il risultato della diagnosi: Volvo non ha ancora rivelato quale quota della flotta XC40 avrà davvero bisogno della sostituzione del modulo. Sarà proprio quella cifra a mostrare quanto in profondità il difetto di produzione abbia colpito le batterie — o se si tratti, alla fine, di una serie sospetta ma in gran parte innocua.
