BMW gioca la sua carta migliore per la Cina: versioni a passo lungo della nuova X5 e della iX5 completamente elettrica. Nessuna mezza misura: sono varianti di fabbrica a sé stanti, con sigla interna G78, pensate proprio attorno alle richieste dei clienti locali. La produzione parte nel 2027.
L'argomento principale è il passo. Gli ingegneri lo hanno allungato di 130 mm, fino a 3.165 mm. E quasi tutto lo spazio extra è finito dritto ai passeggeri posteriori: l'abitacolo ora appartiene a loro.
All'interno: sedili disegnati appositamente, sistema iDrive panoramico basato su BMW Operating System X e uno schermo dedicato per il passeggero anteriore. Ma il vero protagonista sta sopra la testa dei passeggeri posteriori: una nuova versione del Theatre Screen montato sul tetto, che trasmette video in 8K, fa girare videogiochi e gestisce videochiamate. La sospensione pneumatica adattiva a due assi qui non è un optional: è di serie.
La BMW iX5 elettrica riceve la sesta generazione della tecnologia eDrive — e una promessa che toglie il fiato: oltre 1.000 km di autonomia sul ciclo cinese CLTC. Capacità della batteria, potenza e velocità di ricarica della versione cinese restano per ora un segreto di BMW. Per confronto, la iX5 60 xDrive globale è omologata fino a 845 km in WLTP — ma il paragone zoppica. I cicli di prova sono diversi, e le cifre non vanno messe a confronto diretto.
C'è un'altra carta nella manica di BMW: un sistema di guida assistita per i modelli cinesi, sviluppato insieme al partner locale Momenta. Dovrebbe portare l'auto dal punto A al punto B senza intervento umano. Il problema è che BMW non ha ancora rivelato il livello di automazione né l'elenco delle strade su cui la funzione sarà davvero disponibile.
Una X5 a passo lungo per la Cina non è terreno inedito. La generazione precedente veniva già prodotta nella joint venture BMW Brilliance di Shenyang — fin dal 2022.
In precedenza avevamo raccontato che la BMW iX3 è diventata l'elettrica con più autonomia del Brasile.
