Nissan ha chiuso con la semplice riduzione della propria rete industriale. Ora arriva la parte più rischiosa del piano: gli stabilimenti giapponesi rimasti dovranno lavorare molto di più. L'azienda assegna loro specializzazioni nette e si pone un obiettivo di lungo periodo ambizioso, circa 1 milione di veicoli l'anno. Per capire la distanza, tra aprile 2025 e marzo 2026 Nissan ha prodotto in Giappone 557.576 auto. Il divario è enorme e non basterà spostare qualche modello da una fabbrica all'altra per colmarlo.
Il cambiamento più importante riguarda lo stabilimento di Tochigi. Nissan vuole trasformarlo in un polo tecnologico: una linea continuerà a produrre Fairlady Z e Skyline, mentre un'altra si concentrerà su elettriche e monovolume, comprese Leaf e Ariya. Ma la mossa più interessante deve ancora arrivare. Nel medio periodo Serena verrà trasferita da Nissan Motor Kyushu, mentre Elgrand arriverà da Nissan Shatai Kyushu. In pratica, Nissan sta riunendo sotto lo stesso tetto diverse famiglie di modelli strategici.
Nissan Motor Kyushu avrà una missione completamente diversa: diventare il centro globale per i modelli dei segmenti B e C. Dopo la fine della produzione di automobili a Oppama, Note, Note Aura e Kicks verranno trasferite qui. A loro si aggiungerà un nuovo modello globale di segmento B che Nissan tiene ancora segreto. Una seconda linea continuerà a produrre Rogue e X-Trail. Nissan Shatai Kyushu, invece, si concentrerà sui veicoli con telaio separato e sui commerciali leggeri, tra cui Patrol, Armada, Infiniti QX80 e Caravan.
La fine della produzione di automobili a Oppama non è più una sorpresa. Già nel luglio 2025 Nissan aveva annunciato che l'assemblaggio di veicoli nel sito sarebbe terminato entro la fine dell'anno fiscale 2027, con il trasferimento dei programmi a Kyushu. Adesso l'interesse è un altro: per la prima volta il costruttore mostra nel dettaglio come dovrebbe apparire la sua mappa produttiva giapponese dopo il trasloco.
C'è già un primo segnale che il calo in Giappone potrebbe essersi fermato. Nel luglio 2026 Nissan ha prodotto nel Paese 55.101 veicoli, il 7,2% in più rispetto a un anno prima. Nello stesso periodo le esportazioni dal Giappone sono cresciute del 6,5%, arrivando a 31.222 unità. Il ritmo resta molto lontano da 1 milione di veicoli l'anno, ma la logica della nuova strategia è chiara: le fabbriche giapponesi dovranno servire non soltanto il mercato interno, ma anche l'export in modo molto più deciso.
Adesso arriva la parte che conta davvero: l'esecuzione. I passaggi chiave saranno il trasferimento effettivo di Note, Note Aura e Kicks da Oppama, lo spostamento di Serena ed Elgrand a Tochigi e la data di lancio del misterioso modello globale di segmento B. Nissan non ha ancora indicato quando la produzione giapponese dovrà raggiungere 1 milione di veicoli l'anno. Resta un obiettivo di lungo periodo. Proprio per questo i prossimi anni diranno se questa riorganizzazione segnerà l'inizio di una ripresa o soltanto un'altra fase di un grande piano di risparmio.
