Alla Cina è toccato un mostro da 1381 CV. All’Europa «appena» 897. Delusi? Aspettate. Anche depotenziato, lo Zeekr 9X sbarca in Europa come l’auto più potente del marchio — e dal 29 luglio la versione a sei posti Ultra AWD è ufficialmente ordinabile. C’è però un dettaglio: il prezzo non ve lo dice nessuno. I listini nazionali sono ancora in fase di chiusura e Zeekr avverte che ogni dato dichiarato resta preliminare e non ancora omologato.
È il quinto modello Zeekr in Europa in tre anni — e il primo con un serbatoio. Il Super Hybrid non funziona come un normale ibrido plug-in: il 2,0 turbo non muove mai le ruote, lavora da generatore per due motori elettrici, uno per asse. L’architettura è a 900 volt. La stessa Zeekr classifica il 9X europeo come EREV, un’elettrica ad autonomia estesa. In parole povere, un’elettrica a cui la carica non finisce mai. E non l’hanno disegnata in Cina: la linea arriva dal team di Stefan Sielaff a Goteborg.
Ora i numeri, il vero motivo per cui siete qui. 660 kW, ovvero 897 CV, e 935 Nm. Da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi con 2900 kg sulla bilancia. Velocità massima 240 km/h. La ricarica dal 10 all’80% richiede da 9,5 a 11 minuti a seconda della versione, perché l’architettura a 900 volt accetta fino a 330 kW. Più rapida della maggior parte delle elettriche pure sul mercato.
Sull’autonomia serve attenzione. Il comunicato parla di 223 km in elettrico e di 767 km complessivi, ma sono i massimi dell’intera gamma. L’Ultra AWD appena aperto agli ordini monta una batteria tampone da 55 kWh, e il configuratore europeo ufficiale indica circa 179 km nel ciclo WLTP e 737 km totali. I dati preliminari parlano di 8,9 l/100 km a batteria scarica, 28,5 kWh/100 km e 77 g/km di CO2 nel ciclo ponderato. Il ciclo di misurazione definitivo non compare nel comunicato, quindi anche queste cifre possono ancora muoversi.
L’abitacolo è il motivo per cui si compra in questo segmento. Sei posti in configurazione 2+2+2, con due poltrone singole in seconda fila dotate di poggiagambe, regolazioni, riscaldamento, ventilazione e massaggio. Dal cielo scende uno schermo OLED da 17 pollici — e non si limita ad aprirsi: avanza di 88 centimetri verso i passeggeri. L’impianto Naim conta 32 altoparlanti, 40 canali di amplificazione, due subwoofer e 3868 watt. Tra le poltrone c’è un vano che raffredda e riscalda da -6 a +50 gradi. Al guidatore spettano un head-up display in realtà aumentata da 47 pollici, un OLED 3,5K da 16 pollici al centro e un lidar sul tetto abbinato ai chip Nvidia Drive Thor.
Anche la praticità regge. Il bagagliaio offre 677 litri, fino a 2148 litri con le file posteriori abbattute. La massa rimorchiabile arriva a 2000 kg. Le sospensioni sono pneumatiche a doppia camera con ammortizzatori adattivi a doppia valvola, i cerchi misurano 22 pollici. La carrozzeria si allunga a 5239 mm con 3169 mm di passo. Al lancio ci sono Crystal White, Lava Grey e Onyx Black, con il Black Pack riservato alla carrozzeria nera.
Resta la domanda vera — quanto costa. Zeekr tace ancora, ma la filiale tedesca ha già indicato la finestra di consegna: da dicembre 2026 al primo trimestre 2027. Solo con il listino capiremo se il 9X gioca davvero nella lega di Range Rover, Mercedes-Benz GLS e BMW X7 — o se si limita a parcheggiarci accanto. Prossime verifiche: prezzi, omologazione completata e le prime consegne ai clienti.
