Internet aveva emesso la sua sentenza sulla Ferrari Luce già a maggio. I clienti non l’hanno ascoltata. La prima elettrica del marchio — e l’elettrica di serie più cara sul mercato — ha chiuso l’intero piano di vendite per il 2026 in meno di due mesi: quasi 500 vetture da 550.000 euro ciascuna. Lo scrive il Financial Times. E nessuna di queste auto è ancora arrivata al proprietario: le prime consegne ai clienti partono solo in ottobre.
La Luce, quattro porte e cinque posti, è stata mostrata a Roma il 25 maggio 2026 — e la reazione non è stata quella che a Maranello si aspettavano. La linea, disegnata dallo studio LoveFrom degli ex designer Apple Jony Ive e Marc Newson insieme al centro stile Ferrari, è stata demolita sui social in poche ore: la Luce veniva messa a confronto con modelli che costano una frazione. L’ex numero uno di Ferrari Luca di Montezemolo ha proposto di «togliergli almeno il cavallino rampante». Nella prima seduta di Borsa dopo la premiere il titolo ha perso oltre l’8%, nota il Financial Times.
Poi hanno parlato i numeri. Due fonti del quotidiano sostengono che la quota di Ferrari — poco meno di 500 vetture per il 2026 — era già esaurita a inizio luglio, circa otto settimane dopo il debutto. La maggior parte degli ordini arriva dalla Cina: lì la Luce è stata lanciata a fine giugno a partire da 3,988 milioni di yuan, circa 589.000 dollari, e le 88 auto riservate al Paese sono state prese quasi subito. L’ufficio stampa di Ferrari ha rifiutato di commentare, promettendo di parlare della reazione dei clienti con i risultati semestrali del 30 luglio.
L’amministratore delegato di Ferrari Benedetto Vigna diceva già a maggio che la Luce «raccoglie ordini rapidamente» tra clienti storici e nuovi. Il portafoglio ordini allungato fino alla fine del 2027, però, riguarda tutta la gamma e non questo singolo modello — l’azienda lo ha chiarito a parte. Un portavoce ha spiegato la forma insolita con le esigenze dell’aerodinamica e ha ammesso che il design va «digerito» prima di diventare comprensibile. Ai concessionari, secondo il Financial Times, è arrivata un’indicazione netta: non spingere verso l’elettrico i clienti tradizionali legati ai motori a benzina.
Qui conta la tiratura, non il volume delle critiche. Ferrari, secondo il Financial Times, punta a costruire circa 2500 esemplari della Luce entro il 2030 — circa 600 vetture all’anno, ovvero intorno al 5% delle vendite annuali. Rispetto alle meno di 14.000 auto vendute in tutto il 2025, quasi 500 ordini fanno impressione. Ma sulla domanda di massa di Ferrari elettriche non dicono nulla: l’anno scorso l’azienda ha dimezzato da sé il proprio obiettivo sulla quota di elettriche al 2030. Vigna, per la sua parte, promette che l’elettrificazione non toccherà il margine operativo intorno al 30%.
La parte tecnica della Luce vale più di un singolo modello caro. Ferrari dichiara ufficialmente quattro motori elettrici con una potenza complessiva superiore a 1000 CV, una batteria da 122 kWh, un’architettura a 880 V e una ricarica fino a 350 kW. L’autonomia supera i 530 km nel ciclo WLTP, lo 0-100 km/h richiede 2,5 secondi, lo 0-200 km/h 6,8 secondi e la velocità massima va oltre i 310 km/h. Il dettaglio che nella rissa sul design nessuno ha notato: la potenza piena arriva solo con il launch control. In modalità Range la vettura viaggia con 430 CV e trazione posteriore, in Tour con 617 CV, in Performance con 986 CV.
La prova vera è la relazione di Ferrari del 30 luglio: allora si scoprirà se il costruttore confermerà i quasi 500 ordini e svelerà come si divide la domanda tra Cina, Stati Uniti ed Europa. E in agosto il primo esemplare di serie della Luce andrà all’asta di beneficenza di Sotheby’s durante la Monterey Car Week — sopra 1,1 milioni di dollari, stima il Financial Times. Per un’auto che sui social veniva paragonata a un mouse.
