Il Nissan Frontier è sparito silenziosamente dal Brasile — e nessuno si è preso la briga di annunciarlo ufficialmente. La gamma attuale di Nissan Brasil mostra ormai solo Kicks, Kait e Versa. La pagina dedicata al Frontier è ancora tecnicamente online, ma sembra solo questione di tempo.
I numeri parlano da soli. Nel 2025 in Brasile sono stati immatricolati 5.091 Frontier, contro i 9.258 dell’anno precedente — un calo di quasi il 45%. Poi è arrivato luglio 2026, quando è successo l’impensabile: appena 34 immatricolazioni. Un crollo dell’87% su base annua, persino inferiore alle 42 unità del BYD Shark. Un rivale cinese ha appena superato una leggenda dei pick-up brasiliani.
Un erede esiste già. Ma attenzione a non confondere ciò che è confermato con ciò che è solo atteso. Ad aprile Nissan ha annunciato ufficialmente che il Frontier Pro, prodotto in Cina, sarà destinato ad America Latina, ASEAN e Medio Oriente. Il Brasile non è mai stato citato. Motor1 ha già avvistato un Frontier Pro PHEV in fase di test nel Paese e lo considera il probabile erede. Nissan stessa non ha ancora attribuito quello status al pick-up.
Tra il pick-up uscente e il nuovo arrivato c’è un abisso. Nissan dichiara ufficialmente un motore turbo 1,5 litri abbinato a un sistema ibrido plug-in da oltre 300 kW — più di 408 CV — e 800 Nm di coppia. L’autonomia in modalità solo elettrica arriverebbe a 135 km secondo il ciclo NEDC. A questo si aggiungono trazione integrale, modalità 4High/4Low e un bloccaggio elettromeccanico del differenziale posteriore. Un pick-up diesel di vecchia generazione contro un ibrido pensato per il futuro: è questo il vero punto in gioco.
Ed è solo una parte del quadro. Il Frontier Pro fa parte di una strategia di esportazione molto più ampia di Nissan, basata su veicoli sviluppati in Cina. Per l’azienda, la Cina da tempo non è più un semplice mercato di vendita: Nissan la definisce apertamente una fonte di sviluppi più rapidi, costi più bassi e modelli pensati per l’esportazione globale.
Ecco dunque la situazione attuale: il vecchio Frontier è sparito dalla gamma attiva in Brasile, e il Frontier Pro è destinato all’America Latina. Ma unire questi due fatti nell’affermazione «l’ibrido cinese è già stato ufficialmente designato come sostituto per il Brasile» è prematuro. La prossima conferma solida arriverà o con un lancio ufficiale di Nissan Brasil, o con la comparsa del Frontier Pro nel catalogo locale, con tanto di prezzo e allestimenti.
