ルノーは、競争の激化と規制圧力が高まる中でも、欧州を主要市場として位置づけている。同社の新CEOであるフランソワ・プロヴォストは、この地域がブランドの開発戦略における中核であることを強調した。特にドイツ市場は最も競争が厳しいベンチマークであり、ルノーはそこで地位を強化することを目指している。

futuREady計画の下、同社は2030年までに36の新型モデルを投入する予定で、そのうち22モデルは欧州をターゲットとしている。しかし、プロヴォストは主要な課題として需要ではなく、技術革新のスピードを挙げた。ルノーは電気自動車、ソフトウェア、人工知能の分野で中国の競合他社に追いつき、追い越すことを意図している。

彼は、わずか21か月で開発された新型電気自動車「Twingo」を例に挙げ、このスピードを標準化したいと述べた。一方、ルノーは持続可能な利益を追求するため、いわゆる「戦略的販売」—自社名義での登録やリース向け販売—を意図的に避けている。このアプローチは短期的には業績指標を低下させる可能性があるが、長期的にはビジネスを強化する。

また、CEOは欧州の規制政策を「津波」と厳しく批判した。彼の見解では、過剰な要求が車両価格を押し上げ、購入者にとって手頃でなくなり、これが車両更新を遅らせ、グリーン移行を妨げている。

プロヴォストは、電気自動車だけでなく、プラグインハイブリッドやレンジエクステンダーを含むハイブリッドソリューションも考慮するよう促し、業界が適応できるよう規制を一時的に「凍結」することを提案している。価格、技術、手頃さのバランスは、自動車市場全体にとって重要な要素となりつつある。

ルノーは、多くの企業が公に語らない問題を明確に指摘している。欧州は自動車業界に、適応可能な速度を超えた要求を押し付け、過剰な負担をかけるリスクがある。勝者は、革新性とアクセシビリティの適切なバランスを見いだせる者となるだろう。