業界全体がモーターとセンサーと電子制御を積み重ねている中、フェラーリは一歩下がる ― そしてだからこそ一歩前へ出る。マラネッロから届いたばかりの特許は、専用の複雑なアクチュエーターを使わずに角度を変えるリアウイングを描いている。代わりに、車両のアクティブサスペンションと直結する仕組みだ。
論理は天才的に単純だ。サスペンションは常にボディの姿勢と向き合っている。ブレーキング、加速、コーナリング、あらゆる路面の凹凸。ならば、なぜその仕事を別の機構でわざわざ二重にする必要があるのか。フェラーリは、すでに存在するその動きをそのまま使いたいと考えている ― ウイングの迎え角を変え、ダウンフォースと抗力を調整するために。
スーパーカーにとってこのアイデアは、ほとんど挑発的なまでに巧妙だ。アクティブウイングは普通、アクチュエーター、センサー、マウント、面倒なキャリブレーションを引き連れて回る。ここでは? 専用アクチュエーターはゼロ。質量も減る。故障ポイントも減る。エンジニアの頭痛もはるかに減る。フェラーリはこの領域ですでに切り札を持っている。アクティブサスペンションはPurosangueでデビューし、GTモデルのシャシーエンジニアリング責任者アルフレード・シーフォはこれを「過去10年で最大の単一技術的飛躍」と呼んだ。
とはいえ、まだ量産計画に書き込むのは早い。特許はショールームの車ではない。フェラーリはラボから外に出ない、あるいは超高価な限定モデルにしか現れないアイデアを常時押さえ続けている。それでも思考の方向は雄弁だ。ライバルが複雑化していく一方で、マラネッロは「引き算」を学んでいる。
