これは普通のリコールではない。NHTSAはフォードに 「Do Not Drive, Park Outside」 という勧告を貼り付けた──米国リコール制度で最も高い警戒レベル、火災リスク用に取っておかれるあのカテゴリーだ。対象は2.0 GDIおよび2.0 GTDIエンジンを積む2012〜2018年式フォード・フォーカス25万5404台、フォーカスSTを含む。そしてこれは、ここ数年で最も醜い「リコール上のリコール」の物語になりかねない。
犯人は canister purge valve（キャニスターパージバルブ）。EVAPシステムで燃料蒸気を制御する部品だ。蒸発系のリーク監視テスト中に開いたまま固着することがある。その先は楽しい話ではない。燃料ラインに過剰な負圧がかかり、樹脂製の燃料タンクが変形し、走行中に予告なくエンジンが停止──再始動も不可能になりうる。手前の段階ではチェックエンジンランプが点灯し、燃料計が嘘をつき、負荷時にクルマの挙動がおかしくなる。
ここから痛い話に入る。まさにこの車両は、2018年のキャンペーン18V-735ですでにリコール対象だった。書類上は修理済み。現実には──そうとは言いがたい。フォード自身が突き止めた事実はこうだ。旧来の診断ツールIDSから新ツールFDRSへの移行期に、一部の車両は実際にはソフトウェアがロードされていないにもかかわらず「PCMソフトウェア更新済み」と記録されていた。クルマは入庫時と同じ不具合を抱えたままサービスベイを出ていった。
社内監査は2024年11月に始まった。フォードのQuality Officeが「誤って閉じられたリコール作業はどれだけあるのか」と問いかけたのがきっかけだ。同年12月、同社はこの件をNHTSAに通報。2025年3月までに、問題は予想より深いことが判明した──旧ツールの履歴データには大きな穴がある。2026年4月、フォードのCritical Concern Review Groupは、18S32を含む複数のキャンペーンで相当数の車両が約束された修理を一度も受けていなかったことを公式に認めた。6月2日、Field Review Committeeが新リコールを承認した。大手メーカーが「自社のサービスアクション運用は10年近くまともに機能していなかった」と公の場で認める、稀な瞬間である。
新キャンペーン26V369（フォード社内番号26S40）の対応策は同じ──ディーラーでのPCMソフトウェア無償更新だが、今回はその場でソフトバージョンの強制検証が入る。診断で必要と判断されれば、バルブ、活性炭キャニスター、場合によっては燃料タンクと供給モジュールまで交換される。オーナーへの通知書は2026年7月6日から発送開始、VIN検索もNHTSA.govで同日オープン。フォードのリコールホットラインは1-866-436-7332。
フォードにとっての本当の問題は、このバルブひとつではない。傾向そのものだ。2025年、同ブランドは年間リコールキャンペーン数で米国の最多記録を樹立した──153件。2026年もリストはカレンダーより速いペースで伸びている。カメラと運転支援のソフト、トランスミッション、ブレーキ、電装、燃料系。並行して、2.3リッターEcoBoostを積むブロンコ、レンジャー、エクスプローラー向けの別キャンペーンも進行中で、誤って組み付けられた動弁系部品によってエンジンが完全に音を上げる前に「カチカチ」と鳴き始めることがある。
中古フォードを買う側の結論は残酷なほどシンプルだ。きれいな事故歴だけではもう足りない──VINで未完了リコールを照会することが、いまや作業の一部だ。署名のあと、右車線で最初のエンジンストップを味わったあと、ではなく、その前に。
