テスラに許可を求めた者は誰もいない—WETOX D2のすべては、その一言に尽きる。この装置は、あらゆるモデル3、Y、S、Xを自宅やキャンプ用の電源に変えると謳う。公式にはテスラは一切関与していない。
新型WETOX D2が謳う6.6kWは、どのコンセントからでも取り出せるわけではない。欧州仕様は連続6kW、ピーク6.6kWに対応するが、シュコ型コンセントの出力は3.68kWに制限され、英国のType Gに至ってはわずか2.99kWにとどまる。つまり、標準的なコンセントから複数の高出力ヒーターを同時に動かすことはできない。
WETOX D2は単なる受動的なアダプターでも、テスラのソフトウェア解除でもない。充電ポートを通じて320–480Vの直流を直接引き出し、車両と独自に通信を行い、バッテリーのエネルギーを家庭用の230Vへと変換する。内部には専用のシリコンカーバイド・インバーターを搭載し、ケーブルを含めた本体の重さは約5.5 kgに達する。
Kickstarterでの価格は899ドルからスタートする。この価格は長くは続かない—正式な小売価格は1699ドル、2台セットは1499ドルとされている。送料は別途となる。
ここに落とし穴がある。テスラ公式のサポートページは今も明確にこう記している—Powershareが利用できるのはサイバートラックのみだ。モデルS、モデル3、モデルX、モデルYはいずれも非対応であり、それ以上でもそれ以下でもない。WETOXは隠された工場出荷時のモードを解除しているわけではなく、双方向対応の車載充電器がない点を、独自のDC-ACコンバーターで回避しているにすぎない。
メーカーはモデル3、Y、S、Xとの互換性を謳うが、一つ条件がある—車両がCCSプロトコルに対応していることだ。一部の旧型車では、事前に充電モジュールのアップデートが必要になる場合もある。それだけではない—WETOX自身も、テスラの将来のファームウェア更新によって、この装置がいつでも動作しなくなる可能性があることを認めており、互換性の復旧は無線アップデートで対応すると約束するにとどまっている。
念のため言えば、テスラはWETOX D2の安全性についても互換性についても、一切確認していない。取扱説明書自体が、未承認のアクセサリーによる損傷は保証の対象外となる可能性があると警告している。したがって次に検証すべきは、宣伝文句ではなく、欧州仕様の実際の出荷、長時間の負荷試験による第三者評価、そして保証がどうなるのかについてのテスラの公式な回答である。
