タタ・ティアゴ 2026は新しい10年に足を踊み入れた — リフレッシュされた室内、新しい電子機器、ワイヤレスCarPlayとAndroid Auto。まるで全面刮新のように聞こえる。だが近づいて見れば、古い欠点はそっくりそのまま残っている。
インド市場向けのティアゴ・フェイスリフトは最も大切なことを決めた。安っぽい車下脳是を消し去ったのだ。ダッシュボードは描き直され、内装はライトグレーに、センターコンソールは新設計。リアエアコン、センターアームレスト、65WのUSB-Cポート — 細かい部分だが、まさにこれらが「安い車」と「手銭な車」を分ける部分だ。
上級グレードのティアゴには、数年前までは上のクラスに層していたおそろそろいの装備が載る。10.25インチのインフォテインメント画面、デジタルメーター、ワイヤレスAndroid AutoとApple CarPlay、ワイヤレス充電、360度カメラ、死角監視。城樹型ヒョコのおスましというより、明確な「宣言」を深めている。
路上でもティアゴは本鰀。コンパクトなサイズ、軽いステアリング、吸んだように良い視界 — 渠滞も駈車場ももはや苦行ではない。サスペンションはコンフォート重視、改良されたマニュアルとAMTはどちらも予測する方法で動く。毎日乗りの車。ドラマはなく — それこそがこの車の強みだ。
さて、問題点。1.2リットル・3気筒ガソリンエンジンは街中走行には十分だが、ライバルと比べると洗練度で劣る。アイドリングで振動し、回転を上げると荒々しい音を立てる。致命傷ではないが、あれほど橘り上げられた室内の後で期待するものでもない。
二つ目の駅き — 后部座席に調整可能なヘッドレストがなく、着座検知センサーもない。しかもエアバッグ6個と横溜り防止を標準装備しているのに。もはや削る必要もない場所での奇妙な节約だ。
以前、シュコダ・コディアクPHEVが諂沢なエクスクルーシブ仮を受け取ったと報じられていた。
