ドイツで、3年使った後に最も価値を落とさないプジョーが選ばれた。人気のハッチバック208ではない。流行のクロスオーバー2008でもない。予想外の勝者は、ファミリー向けのプジョー・リフター — 多くのドライバーが乗用車として真面目に数えない、あの実用的なバンだった。年間2万 km走行を前提とすると、36ヶ月後の残価予測は64.3%。大半のクロスオーバーが近づくことすらできない水準だ。
リフターは2018年に市場に投入され、シトロエン・ベルランゴ、フィアット・ドブロ、オペル・コンボ、トヨタ・プロエース・シティ・ヴェルソと基本構造を共有する。安定した残価の秘訣はシンプルだ。高い車体、巨大な室内、毎日の実用性 — そして中古市場での極端な供給不足。需要はある。車がない。電気バージョンのリフターはまったく別の話だ。予測値は50.4%まで落ちる。
残りのプジョーは見劣りする。プジョー208の予測は53.9%、2008は51.2%、308は47.3%まで沈む。電動バージョンは平均してさらに大きな割合で価格を失う。最悪はe-208で、3年後に42.9%。新しい電動クロスオーバーe-3008とe-5008はやや良い — それぞれ48.0%と48.4%。それでも実用的なリフターには遠く及ばない。
スタイル重視の買い手にとって結論は痛い。ボディ形状と本物の実用性が、流行のシルエットを上回ることがある。クロスオーバーは再販で最も安全な選択肢のはずだった。プジョーはその常識を吹き飛ばした。質実剛健なリフターが全車を打ち負かした。そしてブランドの電気自動車は、最新モデルでさえ、内燃機関の兄弟車にまだ追いつけていない。
