家族向けミニバンに悪路への野心を期待した人はいただろうか。いない。それでもフィアットはやってのけた。日本にドブロ オチェアーノ ブルーが登場する—わずか80台で、珍しい青の塗装すら主役ではない。実直なMPVが初めてグリップコントロールとヒルディセントコントロールを手に入れた。要するにドブロは、前輪駆動のミニバンがすぐに音を上げる場所で走り続けることを覚えたのだ。雪、砂利道、田舎道、郊外への小旅行。
日本での価格は451万円—約27,700ドル。ヨーロッパ製MPVとしては驚くほど安い。だが油断は禁物だ。ほかの市場で輸送費、関税、ディーラーの利幅が乗れば、このドブロは一気に別の価格帯へと移る。
オチェアーノ ブルーは日本専用に企画された。ボディはイタリアの海を思わせる深い青、オチェアーノ ブルー メタリックに沈む。そして肝心なのはここだ。この色はフィアット本国のカタログにも、同じプラットフォームの兄弟ステランティス車にも存在しない。通常は黒のフロントバンパーが、ここではボディ同色に塗られている。さらにガン メタリックのアクセント、ハイボスカル素材の装飾、黒いドアハンドル、暗色のサイドモール。ささいなこと？本物の「特別仕様」はまさにそこから生まれる。
だが装飾は装飾にすぎない—本質は電子制御に隠れている。グリップコントロールは五つのモードを備える。Normal、Snow、Mud、Sand、そしてESPオフ。駆動は前輪のままだが、電子制御が路面に合わせて駆動力を調整する。これでドブロがオフローダーになるわけではない—その必要もない。それでも普通の前輪駆動車が数秒でスタックする場所を、この車は進んでいく。濡れた芝、庭先の雪、ぬかるんだ砂利の駐車場、湖畔の山小屋への下り坂。そしてヒルディセントコントロールが、滑りやすい下り坂で車をそっと押さえてくれる。
日本のベースとなるドブロは、2023年に登場した5人乗りMPVだ。武器はステータスではなく日常にある。最小回転半径5.6m、シートを畳めば最大3500Lの荷室。2024年の改良で新世代フィアットロゴの新しいフロントフェイス、刷新された内装、拡充された運転支援を得た。
ドブロをトヨタ・ノアのような普通のミニバンと比べるのは、あまりフェアではない。真のライバルは商用兼家族向けのプジョー リフター、シトロエン ベルランゴ、オペル コンボ、フォルクスワーゲン キャディだ。日本車勢は身近な整備網と高いリセールが強み。対するドブロは、ヨーロッパ流の運転姿勢、巨大な荷室、そしてはるかに「実用」寄りの思想で応える。家族、小規模事業、スポーツ用品や工具を絶えず運ぶ人に向く—ただしステランティスの部品、外板、電子系は専門の工場を求める。
オチェアーノ ブルーは単純な真実を示す。実用一辺倒のドブロでさえ、値引きではなくシナリオへの的確な一撃で売れるのだ。家族、荷物、荒れた道—そして割高なプレミアムを払わずに希少な一台を手にしたいという願い。
