不具合を「無線アップデート」で直すことにオーナーを慣れさせてきた電動クロスオーバーが、誰も予想しなかった場所で壊れた — ハードウェアだ。フォードは後輪ディファレンシャルの故障リスクを理由に、初期型のマスタング・マッハEをリコールする。対象は2021–2023モデルイヤーの42,784台で、いずれも米国市場向けに2020年5月3日から2023年12月15日までメキシコで生産された。
犯人は後輪ディファレンシャルのピニオンシャフトで、曲げ疲労に耐えきれない恐れがある。この部品が折れれば、クルマは走行中に突然すべての駆動力を失いかねない。第二のシナリオはさらに厄介だ。Pレンジでも、ドライバーがパーキングブレーキをかけていなければ、SUVが独りでに動き出すことがある。皮肉なのは、これがバッテリーともソフトウェアとも無関係だという点だ。まさに昔ながらの駆動系メカニズム — 電気自動車が私たちを解放してくれるはずだったものである。
主駆動ユニットの供給元は、ボルグワーナーのメキシコ子会社だ。フォードがこの不具合を調べ始めたのは2026年3月、2023年式の欧州向けマスタング・マッハEで後輪ディファレンシャルが故障したのがきっかけだった。その後、同社はフィールドデータを精査し — さらに複数の事例が浮かび上がった。現時点で記録には、この不具合に関連する、あるいは関連する可能性のある62件の保証請求、14件のGCQIS報告、4件のGCCT報告、2件の欧州警告が挙げられている。
この不具合による事故を、フォードは今のところ確認していない — そしてそれが、ここでのいちばんの朗報だろう。ディーラーが車両を点検し、必要ならユニットを無償で修理または交換する。改良版または新品のディファレンシャルには、より頑丈なピニオンシャフトが入る。オーナーとリース利用者への最初の通知は、遅くとも2026年7月17日までに通常郵便で発送され、対応策を伴う最終通知は2026年12月28～31日に送られる予定だ。
リスクにさらされているのは、VINが3FMで始まる車両だ。マスタング・マッハEにとって、このリコールは痛い。このモデルは何年もかけて徹底的にモダンな電気自動車というイメージを築いてきたのに、いまオーナーを待つのは無線アップデートではなく、昔ながらのディーラー通いとハードウェアの点検なのだ。
記録用にキャンペーンの詳細を挙げておく。NHTSAのリコール番号は26V415、フォードの社内コードは26S50（2026年6月30日提出）だ。フォードの部品システムでは、不良ユニットはLJ9P-7P500-Aとして登録されている。規制当局は、具体的なVINを2026年12月にNHTSA.govで公表するとしている。
