ファミリー向けミニバンが危険なのは、退屈な時ではない。安全システムが事故もないのに勝手に作動する時だ。2026年7月14日、米当局NHTSAは、2011〜2017年型ホンダ・オデッセイ806,046台を対象に調査開始を求める請願を受理した。訴えの内容は、走行中にエアバッグが独りでに展開するというものだ。
これはまだリコールではない。正式な調査ですらなく、あくまで請願の段階にすぎない。NHTSAはまずこうした申し立てを精査し、本格的な調査に踏み切るだけの根拠があるかを判断する。リスクが裏付けられればリコール勧告に発展する可能性もあるが、欠陥が確認されないまま終結することもある。ロイターが報じた時点で、ホンダからのコメントは得られていない。
ブランドにとって、このタイミングは決して好ましいものではない。オデッセイには、まったく同じ故障ロジックによる非常に最近の前例がすでにある。2026年、ホンダは穴やスピードバンプ、路上の障害物を乗り越えた際にサイドエアバッグとカーテンエアバッグが予期せず展開する恐れがあるとして、2018〜2022年型オデッセイ440,830台をリコールした(NHTSAキャンペーン26V227)。このリコール発表時点で、ホンダはすでに保証請求130件、負傷確認25件を記録していた—幸い、死亡例はなかった。原因は、部品供給元デンソー製SRS制御ユニットのキャリブレーションが過度に敏感だったことで、修理はこの電子制御ユニットの再プログラミングまたは交換によって対応された。
ここで重要なのは世代の違いだ。今回の新たな請願が対象とするのは、はるかに古い2011〜2017年型オデッセイ—つまり、メーカー保証がとうに切れ、走行距離もかさんでいることが多い、まったく別のロットの車両群である。オーナーにとって、これは最も厄介なシナリオだ。衝突もないのにエアバッグが展開した場合、修理はエアバッグ本体にとどまらず、シートベルトや内装、制御ユニット、さらにはSRSシステム全体の診断にまで及びかねない。
今、本当に問われているのは、NHTSAがこの申し立てを旧型オデッセイ固有の問題として扱うのか、それとも過敏な安全キャリブレーションをめぐる、もはやおなじみとなった一連の物語の続きとして扱うのか、という点だ。ファミリーカーにとって、これは些細な電子部品の話ではない。エアバッグは事故で命を救うためのものであり、それ自体が事故のような出来事になってはならない。
現時点で、この請願はあくまで最初の正式な一歩に過ぎない。調査番号もオーナーへの通知スケジュールも確定した修理方法もまだ存在せず、これらはNHTSAが本格調査の開始を決定して初めて生まれるものだ。オーナーは引き続き、nhtsa.gov/recallsで車台番号を使い、自分のオデッセイの状況を確認できる。
