伝説がひっそりと戻ってくるとは、誰も約束していなかった。smart #2は偽装ボディでのテスト段階を終え、旧fortwoの車体をまとう代わりに、いよいよ本物の迷彩プロトタイプを走らせ始めた—単なる代役ではない、正真正銘の実車だ。2026年10月12日から18日に開催されるパリモーターショーを3か月後に控え、テストコースと一般公道ですでに周回を重ねている。結論ははっきりしている—プロジェクトは量産デザインの最終調整段階に入ったのだ。モーター、車両重量、そして最終仕様のバッテリーは、まだベールに包まれたままだ。
それまでの段階はずっと控えめなものだった。エンジニアたちは新しいECAアーキテクチャを旧smart fortwoの車体の中に隠していたのだ。単純だが有効な手法で—将来モデルのプロポーションを明かすことなく、パワートレイン、シャシー、構造強度をテストできた。現在進行中のテストプログラムははるかに本格的で、緊急車線変更、濡れた路面、縁石への衝突、深い穴、風洞、音響室、温度試験装置まで網羅している。何台のプロトタイプが投入され、すでに何キロを走破し、テストが何を明らかにしたのか—メーカーは一切語っていない。
このモデル自体は、2024年にEQ fortwoの生産が終了して以来、smartを2人乗り都市型モデルのカテゴリーに呼び戻すものだ。しかし、かつての生産スキームがそのまま戻ってくるわけではない—そしてここからが興味深い。#2のデザインを手がけるのはメルセデス・ベンツのチーム、開発を担当するのはsmartのグローバル部門、そして生産は中国で行われる。ヨーロッパ発の都市型アイコンが、中国の工場で組み立てられる—それでいてヨーロッパは依然として主要市場と位置づけられている。フォーマットは同じでも、仕組みは違う。ブランドは今やメルセデス・ベンツとGeelyの合弁事業の枠組みの中で動いている。
これまでに明らかになった数値は期待を抱かせるものだ。バッテリー容量35.7kWh、WLTPサイクルで約300kmの航続距離、そして10%から80%までの急速充電が20分未満。コンセプトカーの全長は2,790mm、最小回転半径は6.95メートル—これは、はるかに大きな車よりも小回りが利く数値だ。ただし、これらはあくまで暫定値。smartは、型式認証後に仕様が変わる可能性があると明言している。
出力、最終的なバッテリー容量、車両重量、価格、そして納車開始時期—これらすべては10月のパリでのお披露目で初めて明かされる。そして、本当の答えを出すのは価格表そのものだ。#2は大衆向けの都市型EVになるのか、それとも再びニッチなプレミアムモデルとして、かつての枠に収まるのか。
