まさか中古車市場を崩壊から救うのが電気自動車になるとは、誰も予想していなかった。だが数字は正直だ。2026年第2四半期、欧州の中古車市場は急落を免れ、電動モデルはむしろ全体の流れに逆行して上昇した。調査対象国の大半で価格指数が上昇し、2025年1月の水準を大きく上回った。突出した記録を打ち立てたのはフランスで、107.6ポイント—全パワートレインの中で最高の結果となった。
BCAはこの逆転を単純な理由で説明する。電気自動車への需要が伸びる一方、化石燃料の入手はますます複雑になっている。ハイブリッド車も複数の市場で値を上げた。一方、ガソリン車とディーゼル車はおおむね横ばい、もしくはわずかに値下がりした。とはいえ、あらゆる電動モデルが一律に値上がりしているわけではない—この指数は抽象的な価格表ではなく、実際のオークション取引を比較したものだ。
市場全体は2025年初頭から一貫して下落を続けている—ただし崩壊の兆しはない。フランス、ポルトガル、デンマーク、スウェーデンの下落幅は最も小さく、1〜4.3ポイントにとどまった。ドイツ、スペイン、イタリア、オランダはより深刻で、5.3〜9.1ポイントの下落を記録した。第2四半期には下落がほとんどの国に広がったが、これは概ね通常の季節変動に沿ったものだ。一方で、走行距離の重みはかつてなく増している。
ルールはシンプルだ。走行距離5万 km未満の車は価値をしっかり維持する。10万〜15万 kmを超えると、実質的な圧力がかかり始める。買い手は車の年式だけでなく、近い将来の修理リスクへの保険としても対価を払っている。ドイツでは、メルセデス・ベンツAクラス、Cクラス、Eクラスの価格は半年間ほとんど動かなかった。フォード・フォーカスは第1四半期に比べて値下がりしたものの、2025年1月の水準は依然として上回っている。メルセデスGLCはより顕著に値を下げたが、6月には安定化の兆しが最初に現れた。
ディーラーにとって重要なリース戻り車という区分は、また別の物語を描いている。2025年末の下落を経て、2026年の両四半期を通じてその指数はほとんど動かなかった。つまりこのレポートが本当に語っているのは、欧州中古車市場全体の一律的な崩壊ではなく、パワートレインの種類と車両状態のあいだで需要が再配分されているという実態だ。
