マセラティはついに絶妙のバランスを見つけた — 実際には使いきれない性能に対して対価を支払うことなく、V6のグレカーレを手に入れたかった人にとって、計算を変えるものになりそうだ。フェイスリフトされたグレカーレには、V6ファンと家計を和解させるためのモデルが加わった — もちろん、プレミアムなイタリア製SUVの基準での話だが。3.0リットルのネットゥーノは390馬力を発揮し、時速100 kmまでを4.9秒で加速し、価格は約10万ユーロ。530馬力のトロフェオはそれより約2万8000ユーロ高い — 約12万8000ユーロだ。
新モデルは4気筒マイルドハイブリッドとフラグシップモデルのちょうど中間に位置する。これは偶然ではない。四輪駆動とZF製8速オートを備える。マセラティ公式サイトは最高速度260 km/hとしており、信頼すべきはこのメーカー公表値だ。トロフェオとの差額は約2万8000ユーロ。その代わり購入者は140馬力、Corsaモード、そして3.8秒加速を手放すことになる。しかし肝心な部分は残る — 6気筒のサウンドと、2.0モデルとは明らかに違う鋭い走りだ。マセラティ自身の発表によれば、新型ネットゥーノは2000回転で、4気筒エンジンより32%も多いトルクを発揮するという。この違いはカタログ上だけではなく、アクセルを踏んだ瞬間に実感できる。
グレカーレの最大の強みは依然としてサスペンションとトランスミッションだ。この点に異論の余地はない。電子制御式シャシは大径ホイールでも路面の凹凸をしっかり吸収し、ロールやピッチングを押さえこむ。オートはGTモードでは滑らかに変速し、Sportモードでは精密さを失わずより素早く引き締まった変速になる。オプションのエアサスペンションは、車高を70 mmの範囲で調整できる。
一方でマルチメディアシステムは弱点のままだ。機能は豊富だが、直感的とは言い難い。マイナーチェンジ後のグレカーレは、より水平的なフロントデザイン、新しい八角形ステアリングホイール、変更されたトランスミッションボタン、鉱物ガラスを使ったデジタル時計を手に入れた。
しかし今回のアップデートの主役は、やはり390馬力モデルだ。トロフェオの情緒的な魅力をほぼそのまま備えつつ、一般道路ではめったに使いきれない性能のために余分に支払う必要はない。
Tarantas.newsは以前、新型マセラティ・レヴァンテが大型高級SUVセグメントに復帰すると伝えていた。
