カムシャフトを買ってボルトオンで終わり——このパーツに限ってはそうはいかない。HKSはRB26 STEP2 280°EXエキゾーストカムシャフトを、日産スカイラインGT-R全3世代向けに単品で販売開始した。そしてこのパーツと引き換えに、伝説のオーナーたちは本物の頭痛の種も手に入れることになる。日本国内価格は現地税込で60,500円。BNR34用は部品番号2202-RN139、BNR32・BCNR33用は2202-RN133となっている。
このカムシャフトはこれまで、HKSが組み上げた専用エンジンの中だけに存在していた。今では単品での購入が可能になった——プロジェクトを最後までやり遂げる覚悟があるならの話だが。バルブの開弁期間は280度、リフト量は10.2mm。HKS STEP2強化バルブスプリングと組み合わせれば、メーカーによればエンジンは約10,000回転まで対応するという。だが、この数字に飛びつくのは早計だ。実際の許容回転数は、吸気側と排気側のカムシャフトのうち制限が厳しい方で決まる。
ここからが本題だ。これは純正カムシャフトの単純な置き換え用パーツではない。HKSもその点を隠していない。メーカーは強化スプリング22001-AN001の使用と、カム山と金属の間に0.5〜1mmのクリアランスを確保するためのシリンダーヘッド加工を求めている。カムシャフトのベース径が小さくなったことで、バルブクリアランスの全面調整も必要になる。取り付けについてもHKSは明確だ——専門ショップに任せるべきだという。
より滑らかな出力特性を求めるなら、HKSはRB26 V CAM SYSTEM STEP Proとの組み合わせを勧めている。ただし、これを必須条件とはしていない。カムシャフト自体は、日常の買い物への往復ではなく、クローズドコースでのスポーツ走行を第一に想定して開発されたものだ。HKSはトレードオフについても率直に警告する。出力と回転数が上がれば、オイルと冷却水の温度が上がり、潤滑系への負荷も増す。
つまり、カムシャフト本体の価格は請求書の最初の1行にすぎない。オーナーはスプリング、エンジン分解、シリンダーヘッド加工、そしてその後のセッティングも予算に組み込む必要がある。そしてそこまでやっても、HKSは具体的なパワーアップ量を約束していない——結果はタービン、吸気、排気、そして個々のRB26DETTのコンディション次第となる。
日産は先ごろ、電気自動車の保証期間を6年に延長すると発表している。
