100kmあたりわずか15.6kWhという消費電力が話題になるとは、誰も思っていなかった — しかし新型ホンダ・インサイトではまさにそれが起きた。カタログ値13.4kWhを約16%上回る数字だ。この数値は292.8kmの走行後に車載コンピューターから読み取られたもので、そのうち約60%が高速道路だった。つまりあらゆる使用条件に当てはまる判定ではなく、ある一回の走行についての正直な記録にすぎない。
インサイトそのものが見違えるほど変わった。燃費重視のハイブリッドだったはずが、204馬力・310Nmを発生する前輪駆動の電気クロスオーバーになった。かつての思想は名前以外、何も残っていない。日本仕様は中国の東風本田e:NS2と広汽本田e:NP2をベースとし、価格は550万円（3万3500ドル）、生産はわずか3000台に限定される。
公表されている航続距離はWLTCモードで535km。サイズに関しては名前自体が誤解を招きかねない。全長4785mmはシビックを225mm上回る一方、ホイールベースは2735mmで両車共通だ。荷室容量は505リットル、シートを倒せば875リットルまで拡大する。
路上では、この電気自動車は速く、そして意外なほど落ち着いていた。テスターは急加速時でもトルクステアを感じず、ロールはわずかで、コーナリングも予想以上に安定していたと報告している。ただし荒れた路面ではサスペンションの柔らかさが足りず、その一因として225/50 R18サイズの強化コンチネンタルタイヤが挙げられている。
テスターに最も印象を残したのは、Boseのアクティブノイズキャンセリングが支える静けさだった。しかしその同じ「距離感」こそが、最も評価の分かれる点になった — 快適で、広く、扱いやすい。それなのに、ハンドルを握っていて心に残るものはほとんどない。
Sportモードの人工的なサウンドでさえ、その性格を変えることはない。目の前にあるのは、日常使いのための穏やかな電気自動車だ。歴代の一風変わったインサイトたちとの共通点は — カタログ上の名前を除けば — もはや存在しない。
なお、Tarantas.newsは以前、ホンダがより無骨なデザインの新型リッジラインを確認したと報じている。
