15年間、現代自動車（ヒュンダイ）はシリコンバレーで他人のルールでプレーしてきた。同社はそこであくまで「客」だった。オープンイノベーションの拠点として 2011年に発足し、2017年にCRADLEと改称されたHyundai Venturesを通じて、スタートアップを探し、出資し、外部技術を取り込む。それだけだった。しかし今、現代は「客」であり続けることをやめる選択をした。CRADLEの隣には新たにAVP Silicon Valleyという別部門が発足した。もう外部のアイデアを探すのではなく、自前で築くことが任務だ——自動車開発をAIアーキテクチャ、自律走行、ロボティクスに近づけるための拠点である。
新部門を率いるのはシニアバイスプレジデントを務めるJeremy Ma氏——この人事は偵然とは思えない。同氏はNASA、Apple、Toyota Research Institute、NVIDIAでコンピュータービジョン、ロボット、自律システムの開発に携わってきた。経歴がすべてを語っている。現代はこのオフィスの実際の開設時期や人員規模、予算はまだ公表していない——いまあるのは確認された組織体制であって、完成した新技術のラインナップではない。今のところは。
最初の試金石はすぐにやってくる。2026年9月17日〜18日、サンハゼで第1回HMG Tech Talent Forumが開催され、参加面子は豪華だ——Hyundai、Kia、Boston Dynamics、Motional、42dotを含むグループ9組織。グローバル人才プログラムへの応墓は4月20日から5月22日まで受付けられ、選ばれた候補者との最終面接はフォーラム会場で直接行われる。官僚的な逓延はない——選考と決定がほぼ同時に進む。
現代にとってのシリコンバレーの位置付けは、目の前で変わりつつある。CRADLEは引き続き外部の技術やパートナーを追い、一方AVP Silicon Valleyは別の役割を担う——AIを自動車やロボット、グループの生産システムに組み込む自前チームを築くことだ。この住み分けはどこにも明文化されてはいないが、両部門の説明と人材プログラム自体のロジックから行間に読み取れる。
