ハイブリッド仕様のトヨタ・ランドクルーザー300が、ついに大幅なパワーアップを果たした。ただしその代償は航続距離だった—そしてその代償は決して小さくない。オーストラリア仕様のパフォーマンスハイブリッドは98リッターの燃料タンクで満足し、燃費は10.0 l/100 km。一方、通常のディーゼルLC300は110リッターの燃料を積み、わずか8.9 l/100 kmしか消費しない。計算上はハイブリッドが約980 km、ディーゼルが1236 km。隣町よりも遠くへ向かうなら、256 kmの差は決して些細なものではない。
ここで一つ整理しておくべき点がある。ハイブリッド版については516マイル、つまり約830 kmという別の数値が引用されることもある。だが正直に計算すれば—98リッターに対して10.0 l/100 km—、答えは980 km前後になる。つまりその低い数値は、ハイブリッドの実際の航続距離を約150 km過小評価していることになる。それでも結論は変わらない。ディーゼルは給油と給油の間で、なお約21%長く走れるのだ。
そして理解すべきはこの点だ。トヨタはこのパワートレインを燃費重視のものにしようとは、そもそもしていない。オーストラリア仕様のパフォーマンスハイブリッドは、ツインターボのガソリンV6にモーターを組み合わせ、341 kW、約464馬力、そして790 Nmのトルクを発揮する。i-Force Maxシステムは牽引力、加速性能、けん引能力、そして確実なオフロード性能のために設計されたと、トヨタは明言している。燃費の良さは、そもそもこの方程式に含まれていなかった。
ディーゼルとの比較がそれを裏付けている。電動化されたLC300は114 kWと90 Nm上回る出力を持つ—だがその代償として燃料消費量が増えている。バッテリーとハイブリッド機器が、同時に燃料タンクの容量を圧迫したというわけだ—「より強力だが、より燃料を欲しがる」というパラドックスの正体はまさにこれである。オーストラリアの独立系テストも、公称値と同じ98リッター、10.0 l/100 kmを裏付けている—マーケティング上の丸め処理ではない。
モデル発表の際、トヨタはそれを隠さなかった。これは「パフォーマンス」ハイブリッドであって、燃費重視のハイブリッドではない、と。オーストラリアのラインナップでは、GRスポーツとサハラZXという上位グレードのみに設定されている。このバージョンの狙いはシンプルだ—3500 kgのけん引能力を犠牲にすることなく、最大限の牽引力と即座の応答性を得ること。それ以外はすべて二の次となる。
こうして、二つのLC300の選択はトヨタにしては珍しいものになった。パフォーマンスハイブリッドは、今この瞬間のパワーとパワートレインの反応性を重視する人向けだ。一方ディーゼルは、給油所間の距離が加速性能の数字よりも重要になる長距離ドライブや遠征にとって、はるかに理にかなった選択であり続ける。最後にもう一点—タンク容量と燃費の数値は、同一市場内でのみ公平に比較できる。ランドクルーザー300の他の仕様では、燃料タンクの容量が異なるからだ。
