최신 IIHS 라운드에서 진짜 역설이 나왔다. 2026 닛산 프론티어의 안전 케이지는 조수석 쪽에서 던져진 모든 것을 털어내며 협회 최고 등급인 “우수(Good)”를 받았다. 그런데 충돌 이전에 당신을 구해야 할 전자장비는 완전히 다른 이야기였다.
조수석 측 스몰 오버랩 테스트에서 미국 고속도로안전보험협회는 거의 모든 항목에 “우수”를 뿌렸다—차체 구조, 머리, 목, 가슴, 골반 보호. 에어백도 제 역할을 했다—더미의 머리는 실내 어떤 단단한 부품에도 닿지 않았다. 유일한 흠은? 조수석 쪽 다리 아랫부분과 발에 가해지는 하중인데, 여기서 평가가 한 단계 떨어졌다.
중간 정도 정면 충돌에서도 프론티어는 다시금 버텼다. 그러나 측면 충돌이 연승을 끊었다—“수용 가능(Acceptable)”, 그리고 IIHS는 문제를 분명히 지적했다—뒷좌석 승객의 머리가 너무 자유롭게 움직이며 사이드 커튼 에어백을 뚫고 C필러 영역에 닿았다.
여기서부터 더 흥미로워진다. 운전자 보조 시스템이 이 트럭의 진짜 약점으로 드러났다. 보행자 충돌 방지—고작 “수용 가능”. 헤드램프는 더 혼란스럽다—2026 모델이어에 세 가지 변형이 있고, 그중 두 개가 “수용 가능” 등급. 최악은 S와 SV 트림용 기본 라이트 세트—협회는 눈부심과 도로 왼쪽 시야 부족을 모두 지적했다.
시장에서 프론티어는 미국 중형 픽업 중 가장 합리적인 모델 가운데 하나로 남아 있다. 닛산은 2026년형의 시작 가격을 32,150달러로, 최상위 PRO-4X Long Bed는 42,370달러부터—배송 및 제반 비용 별도—책정했다.
보닛 아래에는—3.8리터 자연흡기 V6와 9단 자동변속기 조합이 자리 잡고 있다. Crew Cab S 4x2의 연료 소비는 약 11.2 l/100 km, 4륜구동 PRO-4X 4x4 Long Bed는 약 13.1 l/100 km 수준이다.
앞서 닛산은 2026년 4월 세계 판매와 수출이 감소했다고 발표한 바 있다.
